الحرب تربك مطارات المنطقة... بيروت الأقل تأثراً وسوريا الأكثر خطراً

أربكت الحرب الإسرائيلية - الإيرانية حركة الملاحة الجوية في المنطقة، وعطّلت معظم مطارات الشرق الأوسط، لتحوّل المسافرين إلى رهائن جرّاء إلغاء مئات الرحلات والتعديل في برنامج إقلاع وهبوط الطائرات وتغيير مسارها، خصوصاً مطارات الدول التي استخدمت تل أبيب وطهران أجواءها ممرّاً للطائرات الحربية والصواريخ والمسيّرات، واضطر آلاف المسافرين إلى استبدال الرحلات الجوية، بالانتقال من دولة إلى أخرى عبر البرّ أو البحر، تجنباً للخطر أو البقاء في الانتظار لساعات أو أيامٍ طويلة إلى حين تأمين طائرات تقلّهم إلى وجهتهم.

مسارات آمنةوأدت الغارات الإسرائيلية على إيران، بدءاً من فجر الجمعة الماضي، والردّ الإيراني عليها بالمسيّرات والصواريخ، إلى إغلاق المجال الجوي في مطارات إسرائيل وإيران والأردن ولبنان وسوريا والعراق، وأفادت مصادر ملاحيّة عن «إلغاء أكثر من 650 رحلة متجهة إلى أوروبا، كما أوقفت شركات طيران خليجية وأوروبية رحلاتها المقررة إلى البلدان الواقعة في دائرة الخطر».

وأكدت لـ«الشرق الأوسط» أن «شركات الطيران باتت تستخدم مسارات أكثر أماناً؛ إذ تجنّبت أجواء العراق وسوريا والأردن ولبنان، بالإضافة إلى أجواء إيران وإسرائيل التي أقفلت مطاراتها بشكلٍ كلّي».

وقالت المصادر: «إن بعض شركات الطيران التي اضطرت إلى تسيير رحلات طارئة إلى كلّ من بيروت وعمّان ومصر اتبعت أعلى معايير السلامة». وأشارت إلى أن «الرحلات التي تقلع من مطار بيروت تتجه غرباً فوق البحر، وتأخذ مسارها نحو قبرص ومن ثمّ اليونان، ومن هناك تسلط وجهتها سواء إلى أوروبا أو دول الخليج العربي، متجنّبة التحليق فوق اليابسة اللبنانية والأجواء السورية ومنها إلى العراق، كما كان الحال قبل اندلاع الحرب».

تقييم المخاطرولا تزال شركات طيران عربية وأوروبية تمتنع عن تسيير رحلات إلى دول المنطقة، ومنها: «الإماراتية»، «فلاي دبي»، «الاتحاد»، «إير فرنس»، ترانسافيا»، «لوفتهانزا»، «الإثيوبية»، «التركية»، و«بيكاسوس»، وتتأثر حركة الملاحقة في مطار رفيق الحريري الدولي بوقف رحلات تلك الشركات، إلّا أن إدارة مطار رفيق الحريري الدولي بدأت تتخطّى حالة الإرباك التي عاشها في اليومين الأول والثاني من اندلاع الحرب، والرعب الذي سيطر على المسافرين، وأوضح مدير عام الطيران المدني في مطار رفيق الحريري الدولي أمين جابر، أن «مطار بيروت اجتاز هذا الإرباك الذي لم يدم طويلاً مع إيجاد حلّ سريع للعالقين في المطار».

وأشار إلى أن «لجنة إدارة الأزمات التي شكّلت حديثاً، تقيّم المخاطر الناجمة عن الحرب ساعة بساعة، وتعمل على إبعاد الخطر الرحلات عن الخطر الأمني».

وأكد جابر لـ«الشرق الأوسط» أن الحرب «فرضت على لجنة إدارة الأزمات اعتماد مسارات عدّة للطائرات المغادرة من مطار رفيق الحريري الدولي والقادمة إليه، وبسبب المحاذير الأمنية نضطر لاستعمال المدرج الغربي للمطار كونه الأكثر أماناً، كما استخدمنا الأجواء القبرصيّة لإبعاد الطائرات عن خطر الصواريخ، وعندما نعلم بإطلاق الصواريخ لا نتردد في إغلاق الأجواء اللبنانية أمام حركة الطائرات».

إلغاء وتعديل رحلاتما يسري على مطار بيروت يسري على المطارات الأخرى، ولفت مدير عام الطيران المدني إلى أن «كلّ شركات الطيران المدني التي تهبط طائراتها وتقلع من مطار بيروت لديها تقييم للمخاطر أيضاً». ولا يخفى أن «مطار بيروت شهد حالة من الإرباك في اليومين الأول والثاني من بدء الحرب، بسبب إلغاء رحلات وتعديل رحلات أخرى، واضطرار مئات المسافرين للانتظار في المطار والقسم الآخر لمغادرته والعودة إلى بيروت». وقال جابر: «الوضع الآن بات أفضل من الأيام الماضية، سواء بالنسبة إلى مطار بيروت أو المطارات الأخرى التي توقفت عن العمل جزئياً».

مسؤولية الطيارينوقبل السماح لأي طائرة مدنية بالإقلاع أو الهبوط، تعمد إدارات المطارات وشركات الطيران إلى خلوّ أي تهديد لسلامة الطائرات والركاب، وأعلن الطيّار السابق في شركة الـ«ميدل إيست»، محمد عزيز، أن «مسؤولية سلامة الرحلات لا يتحمّلها الطيارون بل لجنة تقييم المخاطر وشركة الطيران المدني وإدارة المطار الذين يقدرون مدى الخطر، بالإضافة إلى دور برج المراقبة الذي يعطي التوجيهات للطيارين في أثناء التحليق جوّاً». وكشف عزيز لـ«الشرق الأوسط» عن أن «كلّ الطائرات تزوّد بكميات كبيرة من الفيول تمكنها من التحليق لساعات إضافية تحسّباً لأي طارئ قد يستدعى تغيير وجهتها أو البقاء في الجو لمدة أطول».

ولفت الكابتن عزيز الذي يشغل حالياً مهمّة مستشار رئيس شركة طيران الشرق الأوسط الـ«ميدل إيست» لأمن وسلامة الطيران، إلى أن مطار رفيق الحريري الدولي «هو الأقل تأثراً بخطر الصواريخ؛ لأنه يوجّه حركة الملاحة الجوية باتجاه الغرب والشمال، فيما الخطر الأكبر يكمن في التحليق فوق الأراضي السورية». وقال: «رغم ذلك فإن إدارة مطار بيروت تتخذ أقصى درجات الحيطة والحذر، ويبقى برج المراقبة كما إدارة المطار في حال تأهب، ولديهما تواصل دائم مع الطيارين وإعطاؤهم التوجيهات؛ إما بتغيير المسار وإما بالتوجّه إلى مطارات أخرى للهبوط في حال حصل أي تطوّر يشكل خطراً على الطائرات وركابها».

خسائر ماديةومُنيت معظم شركات الطيران بخسائر مادية كبرى جرّاء إلغاء رحلات أو إلغاء مسافرين لتذاكرهم، خصوصاً في المطارات التي ما زالت تقفل أجواءها أمام الملاحة الجوية، وأفاد مدير عام الطيران المدني، أمين جابر، بأن «شركة (طيران الشرق الأوسط) لم تتأثر بهذه الخسائر، لا بل زادت نسبة أرباحها جراء زيادة عدد رحلاتها نتيجة توقّف شركات الطيران الأوروبية والعربية عن التوجه إلى المنطقة، ونقلها لآلاف اللبنانيين الذين كانوا عالقين في شرم الشيخ (مصر) وأنطاليا (تركيا) والنجف (العراق)، وتسيير رحلات إضافية لنقل الحجاج من مطاري جدّة والمدينة المكرمة إلى بيروت».