لا مجال للتصغير: قد تحصل المزيد من طرازات مرسيدس على محرك من ثماني أسطوانات

تصرّ مرسيدس-بنز على أنه لا يزال هناك مكان لمحرك كبير الإزاحة في عالم السيارات الكهربائية، على الرغم من تزايد صرامة لوائح الانبعاثات، يعمل قسم الأداء في AMG بجدّ على إعداد محرك V-8 جديد كليًا. لن يقتصر الأمر على تشغيل طرازات ثماني الأسطوانات الحالية، بل قد يُدمج أيضًا في السيارات التي لا تحتوي حاليًا على عدد كبير من الأسطوانات، حسب موتور1.

صرّح مايكل شيب، الرئيس التنفيذي لشركة AMG، لمجلة Car and Driver أن المهندسين في أفالترباخ يطورون محرك V-8 جديدًا. على الرغم من أن مرسيدس وصفته سابقًا بأنه 'محرك V-8 كهربائي عالي التقنية من الجيل التالي'، إلا أن شيب يقول إن AMG 'ليست بحاجة بالضرورة إلى الذهاب إلى هذا الحد في مجال التهجين'. يُشير إلى أن مُحبي حلبات السباق يُفضلون تجربة محرك الاحتراق الداخلي الخالصة لسيارة GT63 Pro على سيارة GT63 S E-Performance الهجينة الأثقل وزنًا والمُزودة بشاحن توربيني، حتى لو كانت الأخيرة تُقدم قوة أكبر.

لماذا تُراهن مرسيدس على محركات V-8 بينما تُقلل معظم الشركات الأخرى من حجمها؟ أدركت AMG أن الطلب لا يزال قويًا على السيارات الفاخرة ذات الثماني أسطوانات، وترغب في 'تحقيق أحلام العملاء'. وقد أجرت الشركة حساباتها وقررت أن الاستثمار في محرك كبير سيُؤتي ثماره على المدى الطويل. وأكد شيبي أن محرك V-8 لا يزال أمامه 'بضع سنوات' قادمة، على الرغم من أن الاتحاد الأوروبي سيحظر فعليًا مبيعات سيارات البنزين الجديدة بدءًا من عام 2035. ومع ذلك، فإلى جانب دول الاتحاد الأوروبي السبع والعشرين، لا تزال بقية دول العالم، حيث اللوائح أقل صرامة، تُمثل سوقًا كبيرًا. واستشهدت AMG بالولايات المتحدة كمثال رئيسي.

على الرغم من أن محرك V-8 الجديد قد يُستخدم على نطاق أوسع، إلا أنه للأسف لن يعود إلى سيارة C63 في أي وقت قريب. في تصريح لموقع Motor1 في وقت سابق من هذا العام، نفى متحدث باسم AMG شائعات استعادة الأسطوانات الأربع المفقودة في سيارة C63. بل إن شائعةً انتشرت في ألمانيا الشهر الماضي أشارت إلى أن مرسيدس قد تلغي إنتاج C63 وتستبدلها بمحرك C53 سداسي الأسطوانات. تواصلنا مع الشركة حينها للتوضيح، لكن الشركة رفضت التعليق على هذه التكهنات، لذا يُرجى أخذها بحذر.

إذا لم يعد محرك C63 V-8، فلا يسعنا إلا أن نأمل أن تُصلح AMG الأمور مع CLE63 القادمة وتُزود هذه الكوبيه عالية الأداء بالمحرك الذي تستحقه. دعونا لا ننسى أن محرك V-8 ليس حتى أكبر محرك تُقدمه مرسيدس. فقد تعهدت الشركة مؤخرًا بالحفاظ على محرك V-12 القوي، وهو محرك توربو مزدوج سعة 6.0 لتر مخصص لفئة S ، هذا وتستخدم باجاني يوتوبيا أيضًا محركًا من اثنتي عشرة أسطوانة من AMG.

محرك الاثنتي عشرة أسطوانة في طريقه للانقراض. توقفت بي إم دبليو عن إنتاج هذا المحرك قبل ثلاث سنوات، ولم تبع أودي سيارة بمحرك W-12 منذ عام 2017. وتوقف إنتاج نسخة بنتلي من محرك W-12 قبل عام تقريبًا. وفي المقابل لا تزال فيراري، وأستون مارتن، ورولز رويس، ولامبورغيني، وجوردون موراي أوتوموتيف تقدم محركات V-12، بينما ذهبت بوغاتي إلى أبعد من ذلك، حيث طورت محرك V-16 مذهلًا.