أعلن وزير النقل الدكتور يعرب بدر في تصريحات لوسائل إعلام، نية الوزارة إعادة إحياء فكرة مترو دمشق، أو ما أطلق عليه اسم الخط الأخضر، الذي سوف ينطلق من منطقة القابون إلى منطقة المزة السومرية، مروراً بمحطة الحجاز. كما تحدث عن خطة إحياء الخط السككي الإقليمي عبر أربعة خطوط، خط يصل إلى دمر وقدسيا وخط ثاني يصل إلى منطقة المعضمية قطنا، وخط ثالث عبر المحور الجنوبي إلى القدم والسبينة، والخط الأخير يصل إلى منطقة السيدة زينب ومنطقة المعارض وصولاً إلى مطار دمشق الدولي.

وللمتابع فإن فكرة مترو أنفاق دمشق، بالإضافة إلى الخطوط الأربعة التي تحدث عنها وزير النقل، ظهرت للعلن أول مرة، في العام 2010، عندما أعلن رئيس هيئة تخطيط الدولة في حينها عن المشروع بتكلفة إجمالية تبلغ 1,7 مليار دولار، مع استعداد كل من بنك الاستثمار الأوروبي والحكومة الفرنسية للمساهمة في تمويله. كما شهد المشروع زيارات من خبراء أوروبيين، لمناقشة إدارة تمويل وتنفيذ المشروع.

إلا أنه بعد قيام الثورة السورية في العام 2011، تم تأجيل المشروع، ليعود للظهور مجدداً في العام 2015، حيث أعلنت وزارة النقل في ذلك العام، أنها انتهت من الدراسات الفنية مع شركة صينية لتنفيذ مترو دمشق بتكلفة 500 مليون دولار، ليتضح بعد ذلك أن الموضوع لا يتعدى التسويق الإعلامي، ويندرج ضمن مساعي النظام لإجهاض الثورة التي قامت ضده.

وقبل هذا التاريخ بكثير، في العام 1984، تم دراسة مترو أنفاق دمشق من قبل خبراء سوفييت، الذين اقترحوا إنشاء أربعة خطوط، بطول إجمالي 45 كيلو متراً و41 محطة، إلا أنه لم يتم اتخاذ أي خطوات تنفيذية في المشروع، و بقي حبراً على ورق.

وفي العام 1998، قامت منظمة جايكا اليابانية، بدراسة واقع النقل في مدينة دمشق التي كانت تعاني من اختناقات شديدة، ثم وضعت في العام 2002 تصوراً متكاملاً عن تطوير قطاع النقل في المدينة، واقترحت إنشاء خط مترو أنفاق وخطوط نقل سككي أخرى، وهي الأفكار التي سيتم الاستناد عليها في مشروع مترو دمشق بشكله النهائي الذي رسمته إحدى الشركات الفرنسية.

في العام 2006، قامت محافظة دمشق بالاستعانة بشركة فرنسية، وهي 'BCEOM' للاستشارات الهندسية، التي بدورها وضعت المخططات الهندسية للمشروع، ومن ضمنها دراسة الجدوى الاقتصادية، وانتهت من الدراسة في العام 2008، وهي تتضمن بالضبط التفاصيل التي تحدث عنها وزير النقل الدكتور يعرب بدر في تصريحاته الأخيرة.