تستعد شركة جنرال موتورز لفتح حقبة جديدة من كورفيت مع وصول الجيل التاسع C9 المتوقع عام 2029 كموديل 2030، حيث ستبني السيارة الجديدة على أساس نجاح الجيل الحالي C8 ذي المحرك الوسطي، مع معالجة الملاحظات التصميمية والتشغيلية التي أثارتها هذه النسخة منذ إطلاقها.

رغم عدم إصدار الشركة لأي تأكيدات رسمية حتى الآن، فإن عدة تقارير متوافقة تشير إلى أن شيفروليه ستعتمد على تطوير الصيغة الحالية بدلاً من إعادة الاختراع الكامل، حيث ستستخدم C9 نسخة محدثة وربما أخف وزناً من منصة C8، ما يتيح للمهندسين تحسين الأداء والكفاءة دون التخلي عن الأساسيات التي أهلت كورفيت للمنافسة مع نظيراتها الأوروبية الفاخرة.

على الصعيد التصميمي، تتوقع التقارير تغييرات جوهرية في المظهر الخارجي للسيارة، خاصة أن الجيل الحالي حقق نقلة نوعية في الأداء إلا أن تصميمه حاز على آراء متباينة من عشاق الماركة. وتشير الرؤى المستقبلية إلى استلهام C9 ملامحها من سيارة الاختبار Corvette CX التي كشفت عنها جنرال موتورز في فعالية مونتيري للسيارات عام 2025، مع خطوط أكثر انسيابية وتناسباً وأكتاف خلفية عريضة تعيد إلى الذاكرة الأجيال الكلاسيكية من كورفيت.

غير أن الإنتاج الفعلي لن يكون نسخة طبق الأصل من سيارة الاختبار، لا سيما أن CX صُممت كمركبة كهربائية عالية الأداء بقوة تصل إلى ألفي حصان وأربعة محركات كهربائية. يُتوقع أن يقتصر التأثير على لغة التصميم الخارجي فحسب، فيما ستشهد المقصورة الداخلية تعديلات لمعالجة انتقادات الجيل الحالي، خاصة بشأن الإحساس بالعزل والفاصل المرتفع بين قسم السائق والراكب.

على مستوى المحرك، تؤكد جميع التوقعات أن C9 ستنطلق بمحرك V8 ذي التنفس الطبيعي بسعة 6.7 لتر مقترناً بناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض من 8 سرعات. من المرجح أن تعتمد على محرك LS6 الجديد الذي ظهر أولاً في كورفيت ستينغراي وجراند سبورت موديل 2027 بقوة 535 حصاناً وعزم دوران 520 رطل قدم، بعد التوضيحات التي لزمت تمييزه عن محرك LT6 الخماسي اللتر المستخدم في Z06.

يعكس الاستثمار الكبير الذي تخصصه جنرال موتورز لمصانع محركات Small Block في الولايات المتحدة احتمالية استمرار هذا المحرك لعقود قادمة، مما يجعله الخيار الأرجح ليكون نواة الجيل الجديد من كورفيت.

من المتوقع استمرار تقديم نفس الفئات المتاحة حالياً مع تطورات واضحة في أنظمة الدفع الهجين، حيث بدأت مع طراز E-Ray وبلغت مستويات متقدمة في ZR1X. قد تعتمد النسخ الهجينة المستقبلية على محركين كهربائيين على المحور الأمامي بدلاً من واحد، مما يوفر تماسكاً أفضل وتوزيعاً محسّناً للقوة والأداء على حلبات السباق.

وبينما تبقى فكرة كورفيت كهربائية بالكامل على الطاولة، لا يُتوقع ظهورها مع انطلاق الجيل التاسع، بل قد تنضم للعائلة في السنوات الأولى من العقد المقبل، مستفيدة من منصة مرنة تستوعب محركات الاحتراق والأنظمة الهجينة وحزم البطاريات معاً.

طالما مثلت كورفيت نموذجاً لاختبار أحدث تقنيات الأداء لدى جنرال موتورز، من نظام التعليق المغناطيسي وصولاً إلى أنظمة التحكم بالتماسك المتقدمة، ويبدو أن C9 ستسير على نفس المسار بالجمع بين قوة محركات V8 والتقنيات الكهربائية الحديثة.

من ناحية التسعير، تشير التقديرات إلى أن النسخة الأساسية ستينغراي ستبدأ من حوالي 78 ألف دولار، بينما قد تصل أسعار الفئات الهجينة الأعلى أداءً إلى نحو 220 ألف دولار.

وفقاً للتوقعات الحالية، ستدخل كورفيت C9 خطوط الإنتاج خلال عام 2029 لتصل أسواق العالم كموديل 2030، محافظة على تصميم المحرك الوسطي ومحركات V8، مع مظهر خارجي أكثر نضجاً يعكس الدروس المستفادة من تجربة الجيل الحالي.