وكانت 'تويوتا' قد أعلنت في 29 أيار الماضي وقف تطوير الطراز، الذي كان يُفترض أن يعتمد على بطاريات الجيل الجديد وتقنيات تصنيع متقدمة، أبرزها تقنية 'Gigacasting' لصب أجزاء كبيرة من هيكل السيارة في قطعة واحدة، وهي التقنية التي اشتهرت بها 'تسلا' رغم التحديات المرتبطة بالإنتاج الكمي.

وبحسب صحيفة 'نيكي آسيا'، أحدث القرار صدمة في سلسلة التوريد التابعة لـ'تويوتا'، والتي تضم نحو 60 ألف شركة، إذ تُقدّر خسائر كبار الموردين المباشرين بنحو 10 مليارات ين (61.5 مليون دولار) لكل شركة، فيما تصل الخسائر الإجمالية إلى عشرات المليارات من الين.

وأكدت 'تويوتا' أنها تجري محادثات منفصلة مع الموردين لتحديد آلية التعويض، مشيرة إلى أن ظروف كل شركة تختلف عن الأخرى.

ويعكس القرار تحولاً في استراتيجية الشركة بقيادة الرئيس التنفيذي الجديد كينتا كون، الذي يركز على تعزيز الربحية وإعادة تقييم تشكيلة الطرازات وتقليص المشاريع ذات العائد المحدود، حتى لو استدعى ذلك إلغاء مشاريع كبيرة.

ويُعد القرار مؤلماً للموردين الذين استثمروا مبالغ كبيرة لتطوير خطوط إنتاج خاصة بالمشروع، كما أقر مسؤولو 'تويوتا' بأن إلغاءه أنهى سنوات من العمل الهندسي والتطوير.

ويرى محللون أن الخطوة قد تثير تساؤلات بشأن وتيرة تحول 'تويوتا' نحو السيارات الكهربائية، لكنها في المقابل تعكس توجهاً أكثر تحفظاً يهدف إلى حماية ربحية الشركة واستدامة أعمالها، في وقت تواجه فيه تراجعاً في المبيعات العالمية للشهر الرابع على التوالي، مع انخفاض بنسبة 7.2% خلال أيار الماضي، وسط تصاعد المنافسة من شركات السيارات الكهربائية الصينية.