في ١٣ نوفمبر ٢٠٢٦ أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية أمراً وطنياً بوقف المغادرات الجوية بعد مشكلات في الاتصالات أثّرت في مراكز مراقبة الحركة الجوية.

كان القرار واسع النطاق، لكنه لا يعني أن كل الطائرات توقفت أو أن جميع المطارات أُغلقت: فالطائرات التي كانت في الجو واصلت الهبوط، بينما عُلّقت مغادرات الرحلات لإتاحة المجال أمام السلطات لتقييم الوضع واستعادة التنسيق بأمان.

وقد أكدت التقارير أن الخلل طال مراكز مراقبة متعددة، فيما ظل سببه قيد التحقيق وان كان هناك شبهه حول ' الذكاء الاصطناعي ' واختراقه الأنظمة الرقمية والذكية بمفرده دون تدخل بشري.

الحادث ليس أول اضطراب واسع في تاريخ الطيران الأمريكي؛ فقد شهدت الولايات المتحدة توقفاً وطنياً للمغادرات عام ٢٠٢٣ بسبب عطل في نظام معلومات الطيارين، كما وقعت اضطرابات إقليمية لاحقاً.

لكن حادث نوفمبر يذكّرنا بحقيقة هندسية أساسية: كلما ازدادت شبكة الطيران ترابطاً واعتماداً على الأنظمة الرقمية، والذكاء الاصطناعي أمكن لخلل في الاتصالات أو البرمجيات أن يتسع أثره بسرعة، حتى من دون توقف كامل لكل حركة الطيران.

ونتسائل هنا كيف وأين يدخل الذكاء الاصطناعي؟

يمكن للذكاء الاصطناعي أن يساعد في تحليل بيانات الرادار والطقس، وتوقع الازدحام، واقتراح مسارات أكثر كفاءة، والتنبيه إلى تعارض محتمل بين الرحلات وغيرها من الأمور .

لكن وجود أدوات ذكية متقدمة باستخدام تقنيات الذكاء الاصطناعي في منظومة الطيران لا يعني أنها تقود الطائرات مثلما هو الطيار الالي أو تتخذ وحدها قرارات مراقبة الحركة الجوية ولكن يبدو ان الذكاء الاصطناعي اخترق الملفات المعقدة والمنظومة المتطورة .

لا يمكن انكار تزامن الحادث مع توسع استخدام أدوات مدعومة بالذكاء الاصطناعي لإدارة الازدحام الجوي، لكن لم يعلن أن هذه الأدوات تسببت في الخلل أو أنها اخترقت الأنظمة والملفات.

ويقول المدافعين عن مدى 'امن الذكاء الاصطناعي' ان الربط بين الأمرين، في الوقت الحالي، احتمال يحتاج إلى أدلة ونتائج تحقيق، لا حقيقة يمكن الجزم بها، ولكن في نفس الوقت لايمكن إنكارها .

إذا كيف قد تتحول الأداة إلى نقطة ضعف؟

تعتمد الأنظمة الذكية على البيانات والاتصالات والبرمجيات. فإذا كانت المدخلات متأخرة أو خاطئة، فقد تكون التوصيات غير مناسبة.

وإذا تشابكت الأنظمة من دون بدائل مستقلة، فقد يمتد عطل محدود إلى وظائف أخرى.

وهناك أيضاً خطر الاعتماد المفرط على توصيات النظام، أو تنفيذ تحديث غير مختبر بما يكفي.

لهذا لا تُقاس سلامة منظومة الطيران بمدى ذكاء برنامج واحد، بل بقدرتها على مواصلة العمل عند فشل مكوّن ما: عبر أنظمة احتياطية، واتصالات بديلة، وإجراءات تشغيل يدوية، وتدريب بشري، واختبارات صارمة قبل التحديثات.

وفي قطاع حساس كالطيران، ينبغي أن يكون الذكاء الاصطناعي مساعداً خاضعاً للرقابة، لا صاحب القرار الوحيد لكن وخلال الفترة الماضية تمت ملاحظة أن الذكاء الاصطناعي بدء اختراق الأنظمة من خلال ثغرات أمنية برمجية واستطاع ان ينفذ ويفكر ويقرر ويطور نفسه بشكل متسارع وغير قابل للإيقاف او المتابعة بما يهدد حياة الإنسان بحيث بات الاستيلاء الكامل خلال عشر سنوات full take over of AI مطروحا للنقاش في سرية تامة وغير مسبوقة.

فهل نحن أمام منافسة بين البشر والذكاء الاصطناعي؟

واقصد يطرح الحادث سؤالاً مشروعاً عن مقدار السلطة التي ينبغي أن نمنحها للأنظمة الذكية، لكنه لا يثبت مئة بالمئة أن الذكاء الاصطناعي بدأ يتحرر بالكامل من الإنسان أو يستعد لتولي قيادة العالم.

فالاضطراب التقني، حتى إن ارتبط مستقبلاً ببرنامج ذكي، لا يثبت وجود إرادة مستقلة أو هدف ذاتي لدى النظام عندما يتم سؤال الذكاء الاصطناعي chat got التشات حي بي تي حيث تاتي اجابات مثل ' غير مسموح بإدخال مثل تلك الاسئلة ' او ' هذا ملف خاص غاية في السرية '، او ' لا يسمح بالاطلاع '، او ' هذه معلومات الشركة لا يمكن اعتماد السؤال' وغيرها من اجابات مضللة !!!

الخطر الأقرب والأكثر واقعية ليس «استيلاء الذكاء الاصطناعي» على القرار من تلقاء نفسه، في الوقت الحالي بل أن تمنح المؤسسات الأنظمة الآلية صلاحيات واسعة، ثم تعتمد عليها أكثر مما ينبغي.

عندئذ قد تصبح المنافسة لصالح التقنية بمعنى عملي: قرارات أسرع وأوسع نطاقاً، واعتماد أكبر عليها، وتراجع دور الإنسان إلى المراقبة أو التدخل بعد وقوع الخلل.

وهذا احتمال يستدعي حوكمة واضحة، ومساءلة بشرية، وحقاً فعلياً في إيقاف النظام والعودة إلى التشغيل البديل.

لقد كان توقف المغادرات الجوية في الولايات المتحدة حدثاً خطيراً من الناحية التشغيلية، والأمنية لكنه لا يعني توقف كل الرحلات أو إغلاق كل المطارات، وليس سابقة أولى في تاريخ الطيران الأمريكي.

أما صلته بالذكاء الاصطناعي أو احتمال اختراق الأنظمة، فلم يعلن عنها بعد ويتم التعامل معها بتعتيم وسرية تامة.

الدرس الأهم هو ضرورة تطوير التكنولوجيا مع ضوابط تضمن بقاء الإنسان مسؤولاً عن القرارات الحساسة، وتضمن استمرار العمل بأمان إذا أخفقت الأنظمة الرقمية والا فأن نهاية العالم على يد الذكاء الاصطناعي هي الأقرب خلال عشر سنوات ان لم يكن اقرب من ذلك.

aftoukan@yahoo.com