حقق ماكس فيرستابن، سائق “ريد بُل”، فوزه الأول في موسم 2026، بعدما انتصر في جائزة البحرين الكبرى لـ“فورمولا 1” المقامة استثنائياً في ماليزيا، في سباق شهد أمطاراً وفوضى استراتيجية ومشكلات تقنية وحوادث متلاحقة، قبل أن ينتهي بانسحاب جورج راسل وصعود لويس هاميلتون إلى منصة التتويج.

وأنهى فيرستابن السباق في المركز الأول أمام متصدر بطولة العالم كيمي أنتونيللي، سائق “مرسيدس”، فيما أكمل هاميلتون منصة التتويج لمصلحة “فيراري”، بعدما شق طريقه من المراكز الخلفية إثر رهان خاطئ على الإطارات في بداية السباق.

ولم يكن فوز فيرستابن عادياً بالنسبة إلى “ريد بُل”، إذ مثّل أول انتصار للفريق هذا الموسم، وكذلك الأول ضمن شراكته الجديدة مع “فورد”، بعد بداية صعبة لموسم 2026.

بداية فوضوية وتأخير طويل

بدأت الفوضى قبل انطلاق السباق، بعدما تسببت الأمطار الغزيرة في تأخيره لمدة 40 دقيقة. وخلال لفة التحمية، مر إسحاق حجار عبر المنطقة الحصوية، بينما كان السائقون يعملون على رفع حرارة إطارات “إنترميديت”.

لكن المشكلة الأكبر كانت تقنية، إذ عانى عدد من السائقين، بينهم فيرستابن وهاميلتون، من مشكلات برمجية أثرت في استجابة دواسة الوقود، ما أدى إلى رفع العلم الأحمر وتأجيل الانطلاق لمدة 53 دقيقة إضافية.

وعندما بدأ السباق أخيراً، اختار تسعة سائقين فقط إطارات “إنترميديت”، بينهم فيرستابن وأنتونيللي وراسل وحجار، فيما راهن هاميلتون وشارل لوكلير ولاندو نوريس وأوسكار بياستري وآخرون على الإطارات الملساء.

وسرعان ما تبين أن الإطارات الانتقالية كانت الخيار الأفضل في تلك المرحلة، إذ عانى أصحاب الإطارات الملساء بشدة على الحلبة الرطبة.

“مرسيدس” تخطف الصدارة

مع الانطلاقة الثابتة في نهاية اللفة الثانية، تقدم ثنائي “مرسيدس”، أنتونيللي وراسل، إلى المركزين الأول والثاني، متجاوزين فيرستابن، صاحب مركز الانطلاق الأول، الذي وجد نفسه في المركز الثالث وتحت ضغط ليام لاوسون.

في المقابل، دفعت “فيراري” و“مكلارين” ثمن الرهان على الإطارات الملساء، فتراجع هاميلتون ولوكلير ونوريس في الترتيب.

وبدأ فيرستابن سريعاً رحلة استعادة الصدارة، فتجاوز راسل عند المنعطف الرابع في اللفة السادسة، قبل أن يلحق بأنتونيللي ويضعه تحت الضغط.

سيارة الأمان تقلب الحسابات

في اللفة التاسعة، فقد فالتيري بوتاس السيطرة على سيارته عند المنعطف الثالث عشر وعلق في المنطقة الحصوية، ما استدعى دخول سيارة الأمان.

وجاء ذلك في توقيت مثالي للسائقين الذين انطلقوا على إطارات “إنترميديت”، إذ أصبحت الإطارات الملساء الخيار الأسرع، كما ساعدت سيارة الأمان السائقين الذين راهنوا عليها منذ البداية على تقليص جزء من خسائرهم.

وعند استئناف السباق، تجاوز فيرستابن أنتونيللي من الجهة الخارجية عند المنعطف الأول وانتزع الصدارة، فيما تجاوز راسل زميله عند المنعطف الخامس، ليتراجع أنتونيللي إلى المركز الثالث.

لكن السائق الإيطالي الشاب استعاد المركز الثاني بعدما تجاوز راسل عند المنعطف الرابع في اللفة 21.

وفي هذه الأثناء، بدأ هاميلتون انتفاضة قوية من المراكز الخلفية، متجاوزاً منافسيه الواحد تلو الآخر، حتى وصل إلى المركز الخامس بحلول اللفة 22، فيما عاد لوكلير بدوره إلى المراكز العشرة الأولى.

وارتكب أنتونيللي خطأ في اللفة 24، عندما خرج عن المسار عند المنعطف الأخير واصطدم بالحاجز عند مدخل منطقة الصيانة، ما سمح لفيرستابن بتوسيع الفارق إلى نحو 7.5 ثانية.

ومع بدء موجة التوقفات الثانية، عزز فيرستابن سيطرته ووصل الفارق في المقدمة إلى نحو 11 ثانية.

عطل ألبون وفوضى جديدة

عادت الحسابات إلى نقطة الصفر تقريباً عندما توقفت سيارة أليكس ألبون بسبب عطل تقني، ما أدى إلى فرض سيارة الأمان الافتراضية.

واستغل فيرستابن الفرصة لإجراء توقف شبه مجاني، لكنه تخلى مؤقتاً عن الصدارة لمصلحة أنتونيللي، فيما دخلت سيارتا “فيراري” أيضاً لتغيير الإطارات.

وقررت “مرسيدس” إدخال سيارتيها في اللفة التالية، قبل أن تتحول سيارة الأمان الافتراضية إلى سيارة أمان كاملة.

وقبل استئناف السباق، كان فيرستابن في الصدارة أمام أنتونيللي وراسل وحجار وهاميلتون ولوكلير وبياستري ونوريس ولاوسون وفرناندو ألونسو.

ضربة قاسية لراسل

قبل استئناف المنافسة، تعرضت “مرسيدس” لضربة موجعة عندما توقفت سيارة راسل على جانب الحلبة بسبب عطل في وحدة الطاقة، لتنتهي مشاركته قبل بضع لفات فقط من خط النهاية.

وجاء الانسحاب في وقت كان فيه راسل يحتل موقعاً متقدماً، ما شكل ضربة جديدة لطموحاته في المنافسة على بطولة العالم، في مقابل تعزيز زميله أنتونيللي صدارته للترتيب.

أما نوريس، فتفاجأ بتباطؤ السيارات أمامه خلال تلك المرحلة، وعبر المنطقة الحصوية ليتراجع إلى المركز الحادي عشر.

فيرستابن يحسمها وهاميلتون على المنصة

مع بقاء أربع لفات فقط، دخلت سيارة الأمان إلى منطقة الصيانة، وأتقن فيرستابن إعادة الانطلاق ليحافظ على الصدارة من دون أن يتمكن أنتونيللي من تهديده حتى خط النهاية.

وفي الخلف، واصل هاميلتون تقدمه، وتمكن في اللفة 53 من تجاوز حجار عند المنعطف الأول وانتزاع المركز الثالث، محققاً أول صعود له إلى منصة التتويج منذ جائزة بريطانيا الكبرى في سيلفرستون.

وتراجع حجار لاحقاً خلف لوكلير، لينهي سائق “فيراري” السباق في المركز الرابع، أمام سائق “ريد بُل” في المركز الخامس.

وحل بياستري سادساً أمام لاوسون، فيما قدم ألونسو سباقاً قوياً وأنهى الجولة في المركز الثامن، أمام نوريس، بينما حصد آرفيد ليندبلاد النقطة الأخيرة باحتلاله المركز العاشر.

فيرستابن: فوز رائع بعد كل المعاناة

وأبدى فيرستابن سعادته الكبيرة بانتصاره الأول هذا الموسم، مشدداً على أهمية النتيجة بعد البداية الصعبة لـ“ريد بُل”.

وقال: “بعد العام الذي عشناه والتقدم الذي أحرزناه، يُعد هذا فوزاً رائعاً حقاً”.

وأضاف: “أنا فخور للغاية بالجميع، فمن الرائع حقاً تحقيق الفوز هنا. كان سباقاً فوضوياً إلى حد كبير، مع حدوث الكثير من الأمور المختلفة في البداية. فقدت الطاقة فجأة خلال لفة التشكيل الأولى، وسط الأمطار”.

وأشار إلى أن اختيار الإطارات لعب دوراً أساسياً في الفوز، قائلاً: “اتخذنا القرار الصحيح باستخدام إطارات إنترميديت، ثم رفعنا وتيرتنا خطوة بخطوة حتى تمكنا من حسم الفوز”.

وتابع: “بعد انتزاع الصدارة، دخلت سيارة الأمان إلى الحلبة، لكننا تمكنا من إبقاء كل شيء تحت السيطرة”.

هاميلتون: اعتقدت أن سباقنا انتهى

من جهته، أقر هاميلتون بأن اختيار الإطارات الملساء في البداية وضعه في موقف بالغ الصعوبة، قبل أن يقود عودة قوية انتهت به على منصة التتويج.

وقال: “تهانيّ الكبيرة لماكس. كان سباقاً صعباً للغاية بكل المقاييس. اتخذنا القرار الخاطئ في البداية، وهذا جعل الأمور صعبة جداً”.

وأضاف: “كنت أرى الجميع يبتعدون عني، وعندما أدركت من خلال الشاشة أنني متأخر بفارق دقيقة، اعتقدت أن سباقنا قد انتهى. لكنني لم أستسلم، بل واصلت التركيز على ما ينتظرني أمامي”.

وأشاد بطاقم “فيراري”، قائلاً إن الفريق قدم “عملاً رائعاً للغاية” خلال التوقفات في منطقة الصيانة وسط التغييرات الكثيرة للإطارات والفوضى التي شهدها السباق.

ووصف هاميلتون الجولة بأنها أفضل سباق خاضه على حلبة سيبانغ منذ سنوات، مشيداً بالجماهير الماليزية.

أنتونيللي: الثاني كان أفضل ما يمكن تحقيقه

أما أنتونيللي، الذي قاد السباق في بدايته، فأقر بأن “مرسيدس” لم تكن تملك السرعة الكافية لمواجهة فيرستابن حتى النهاية.

وقال متصدر بطولة العالم: “قدمنا أقصى ما كان بإمكاننا تقديمه اليوم. أهنئ ماكس وريد بُل على عطلة نهاية الأسبوع الاستثنائية التي قدماها”.

وأضاف: “بصراحة، لا يزال أمامنا الكثير من العمل. واجهنا صعوبات أكبر من المعتاد، لكنني سعيد رغم ذلك بمغادرة هذه الحلبة وفي جعبتنا المركز الثاني”.

وولف: خيبة أمل لا توصف

وعلى الرغم من المركز الثاني لأنتونيللي، لم يخفِ مدير “مرسيدس” توتو وولف غضبه من نتيجة الفريق، خصوصاً بعد انسحاب راسل.

وأكد وولف أن المشكلة التي أنهت سباق راسل كانت ناجمة عن عطل في وحدة الطاقة، موضحاً أن الفريق لم يكن قد حدد بعد السبب الدقيق للمشكلة.

وقال: “بصراحة، أشعر بخيبة أمل كبيرة للغاية، ولست في مزاج جيد على الإطلاق في الوقت الحالي”.

وأضاف أن “مرسيدس” لم تمتلك الوتيرة التي كان يأملها الفريق قبل عطلة نهاية الأسبوع، مؤكداً وجود الكثير من العمل لتقليص الفارق.

كما اعتبر أن توقيت فترات سيارة الأمان سار عكس مصلحة الفريق، قبل أن تأتي الضربة الأكبر بانسحاب راسل.

وقال: “إنه وضع سيئ للغاية بالنسبة إلى مسيرته في البطولة، كما أنه ليس جيداً لرصيدنا من النقاط في بطولة الصانعين”.

واختتم وولف: “من منظور السباقات البحت، ورغم أنني أحب التواجد هنا، فإن هذه التجربة كانت، بصراحة، واحدة من أسوأ تجاربي”.

نتيجة جائزة البحرين الكبرى في ماليزيا

1- ماكس فيرستابن – “ريد بُل ريسينغ” – 25 نقطة

2- أندريا كيمي أنتونيللي – “مرسيدس” – +2.307 ثانية – 18 نقطة

3- لويس هاميلتون – “فيراري” – +4.919 ثانية – 15 نقطة

4- شارل لوكلير – “فيراري” – +7.258 ثانية – 12 نقطة

5- إسحاق حجار – “ريد بُل ريسينغ” – +8.571 ثانية – 10 نقاط

6- أوسكار بياستري – “مكلارين” – +9.454 ثانية – 8 نقاط

7- ليام لاوسون – “ريسينغ بولز” – +12.753 ثانية – 6 نقاط

8- فرناندو ألونسو – “أستون مارتن” – +13.372 ثانية – 4 نقاط

9- لاندو نوريس – “مكلارين” – +13.993 ثانية – نقطتان

10- آرفيد ليندبلاد – “ريسينغ بولز” – +15.928 ثانية – نقطة واحدة