في مشهد يتجاوز حدود التخيل، تحولت أبسط مقومات النقل والحياة في قطاع غزة إلى عملة نادرة تقايض بالأرواح والأموال الطائلة.

فبعد أكثر من 1100 يوم من حرب الإبادة والحصار المطبق ومنع إدخال الإطارات وقطع الغيار، يعيش قطاع غزة كارثة حقيقية على صعيد قطاع السيارات والنقل، يكشف تفاصيلها المهندس عبدالله دياب، مدير عام شركة 'سليمان دياب واولاده للاطارات'، في حلقة خاصة عبر برنامج 'تيربو' الذي تبثه شبكة 'راية' الإعلامية برعاية 'smart Palestine'.

يؤكد م. عبدالله دياب أن تجار غزة، الذين كانوا يُعدّون من كبار مستوردي الإطارات على مستوى فلسطين والشرق الأوسط منذ ثمانينيات القرن الماضي، باتوا يعانون اليوم من تجارة 'صفرية' بعد تدمير المعابر وحرق المخازن ونهبها.

ويشير دياب إلى أن الشركات الكبرى في القطاع، كشركات سليمان دياب، وأبو علبه، ودغمش، وبارود، تعرضت لخسائر مهولة طالت حتى البضائع التي علقت في الموانئ الإسرائيلية واضطر أصحابها لبيعها بأسعار زهيدة لتجار الضفةلتقليل الخسائر.

ولعل أبرز هذه الضربات كان استهداف مخزن عائلة دياب في شارع النفق مطلع الحرب، والذي كان يحتضن وحده نحو 20 ألف إطار لشركات عالمية (مثل هانكوك وصيني وتركي)، إضافة إلى تدمير واستهداف فروع الشركة في شارع الجلاء، دوار الشيخ زايد، وشارع النصر.

5000 شيكل للإطار و40,000 لشاحنة

في ظل الشح المطلق، قفزت أسعار الإطارات إلى مستويات جنونية لا تصدق، حيث أن إطار السيارات الخصوصية (مقاس 205/55/16 الأكثر طلباً): وصل سعر الإطار المستعمل الواحد إلى 5000 شيكل، ما يعني أن طقم الإطارات الأربعة قد يُباع بـ 20,000 شيكل، وهو ما يوازي ثمن سيارة كاملة!.

فيما إطارات الشاحنات والنقل المتوسط (مقاس 17.5)،يُعرض الإطار الجديد أو المتبقي منه بـ 30,000 شيكل، بينما يُباع المستعمل بـ 15,000 إلى 20,000 شيكل، بينما إطارات الشاحنات الثقيلة (مقاس 315/80/22): يلامس سعر الإطار الواحد 40,000 شيكل، لتصل تكلفة تغيير طقم شاحنة إلى نحو 240,000 شيكل. وفق دياب.

شلل تام في طواقم الإسعاف والدفاع المدني

لا تقتصر الأزمة على السيارات الخاصة، إذ امتدت لتشل شريان الحياة الإنساني. وبهذا الصدد يوضح مدير شركة سليمان دياب أن نقطة إيعاف الهلال الأحمر في منطقة تل الهواء (مستشفى القدس)، والتي كانت تضم قبل الحرب نحو 20 سيارة إسعاف، باتت لا تخدم اليوم سوى بسيارة أو سيارتين نتيجة منع إدخال قطع الغيار والزيوت والإطارات، حيث تضطر الطواقم لنقل الإطارات من سيارة لأخرى لضمان وصول مريض أو جريح إلى المستشفى. وتواجه سيارات الدفاع المدني، المياه، والإغاثة ذات المصير المأساوي.

ابتكارات البقاء

أمام هذا الواقع المرير، غدت محلات البناشر ومراكز الصيانه مساحات لتدوير المستحيل، إذيلجأ السائقون لخياطة الإطارات المتضررة يدوياً بالإبر الطويلة ولحمها حرارياً، أو وضع خلطة من 'الطحين والماء' و'السيليسون' داخل الإطار لسد الثقوب المتعددة وتمكين السيارة من السير مؤقتاً، رغم ما يمثله ذلك من خطورة بالغة على الاتزان والسلامة العامة.

ووصل سعر لتر 'السيليسون' (المادة اللاصقة للرقع) إلى 7000 شيكل، بينما سجل لتر السولار المخصص لتشغيل المولدات نحو 30 شيكلاً (في ظل شراء كيلو الكهرباء من الخطوط الخارجية بـ 30 إلى 35 شيكلاً)، ناهيك عن أسعار ماكينات فك وتركيب عجلات الشاحنات التي تجاوزت 35,000 شيكل للمستعمل منها.

وبحسب دياب، اضطر سائقو الحافلات (مثل فلوكس ومرسيدس كرافتر) لتركيب الإطارات الاحتياطية الرفيعة (السبير) بشكل دائم على عجلات مركباتهم التجارية رغم انخفاض عدد طبقات تحملها (تصل لـ 4 طبقات مقارنة بـ 8 أو 10 طبقات مطلوبة للشاحنات)، لعدم وجود أي بديل آخر.

في ختام حديثه لبرنامج 'تيربو' عبر أثير 'راية'، وجه المهندس عبدالله دياب صرخة نداء عاجلة للسلطة الفلسطينية ووزارة النقل والمواصلات والمجتمع الدولي، للتدخل الفوري والضغط على الجانب الإسرائيلي لإدخال الإطارات وقطع الغيار؛ استجابةً للجانب الإنساني الملحّ لإنقاذ ما يمكن إنقاذه من قطاعات الطوارئ والإسعاف والمياه التي تقف على حافة الانهيار الكلي.