في فكرة مبتكرة : أضواء الفرامل تقنية مبتكرة لزيادة سلامة السيارات أثناء السير

لندن- تمثل إضافة أضواء الفرامل في المقدمة والجوانب في المركبات الجديدة ابتكارًا بسيطًا وفعّالًا للغاية لزيادة السلامة المرورية، خصوصًا عند التقاطعات، حيث غالبًا ما يصعب على السائقين تقدير ما إذا كان السيارة القادمة في طريقهم على وشك التوقف، وفقا للعرب اللندنية.

ويشير خبراء في تقرير نشرته منصة زد.أم.إي سيونس إلى أن هذه الطريقة ليست فكرةً مجنونةً أو مستحيلةً تمامًا، لأنه قد يكون من الصعب تمييز ما إذا كانت مقدمة مركبةٍ أخرى تنحدر لأنها تُبطئ سرعتها، خاصةً من مسافةٍ بعيدة.

وتتميز العديد من المركبات الحديثة بتحكمٍ في هيكلها يُخمد هذا السلوك بشكلٍ شبه كامل، مقارنةً باليخوت البرية الكبيرة من سبعينات القرن الماضي، على سبيل المثال.

وبعبارةٍ أخرى، فإن الطريقة الأوضح لتحديد ما تفعله مركبةٌ أخرى إذا كان السائق يستطيع رؤيتها من الأمام فقط هي الاعتماد على نوعٍ من المؤشرات في الأمام والجوانب في المركبات.

وقد يشير ذلك إلى سائقي السيارات الآخرين والمشاة ما إذا كانت تُبطئ سرعتها أم لا. ومرةً أخرى، تُعدّ هذه المعلومات بالغة الأهمية لحركة المرور العابرة، وخاصةً للمشاة.

وبينما قد يعتقد البعض أن هذا التفكير سيؤدي إلى تركيب ضوء أحمر ساطع في مقدمة وجوانب المركبة، وهو أمر غير قانوني، بل وأكثر من ذلك بموجب العديد من القوانين المتعلقة بالإضاءة الأمامية والجانبية.

وتظهر دراسة أجرتها جامعة غراتس النمساوية، وجامعة كومينيوس السلوفاكية، ومعهد بون لعلم النفس القانوني والمروري في ألمانيا إلى أن تكون أضواء الفرامل الأمامية خضراء اللون.

ويقول جاستن بانر خبير السيارات الذي يكتب لمنصة موتور تريند البريطانية إنها فكرة منطقية بالنظر إلى أن الضوء الأخضر الأمامي سيرتبط تلقائيًا بإشارة الانطلاق، تمامًا مثل إشارة المرور القياسية.

وتشير الدراسة إلى أن أضواء مؤشر الفرامل الأمامية باستثناء أضواء الفرامل الجانبية يمكن أن تقلل من حوادث التصادم في التقاطعات بنسبة 17 في المئة، ويمكن أن تقلل الإصابات المرتبطة بهذه الأنواع من الحوادث بنسبة 25 في المئة.

وقام المشرفون على الدراسة بمحاكاة النتائج الواقعية المحتملة من خلال إعادة تمثيل حوادث حقيقية. وفي كل سيناريو، تم اختبار ثلاثة أزمنة رد فعل مختلفة تتراوح بين 0.5 ثانية و1.5 ثانية.

وأظهرت أسرع اثنين من بين ثلاث حوادث محاكاة سرعة استجابة أن ما بين 8 و17 في المئة تقريبًا من هذه الحوادث كان من الممكن تجنبها تمامًا.

وفي ما يقرب من 26 في المئة من هذه الحوادث نفسها، انخفضت شدة الإصابة مع انخفاض متوسط سرعات الاصطدام إلى حوالي 29 كيلومترا في الساعة من أعلى مستوى أصلي بلغ حوالي 45 كيلومترا في الساعة.

وقد لا تبدو سرعة 16 كيلومترا في الساعة كبيرة، لكنها تعادل ما يزيد قليلاً عن 44 في المئة فرقًا في الطاقة الحركية لوزن السيارة الأميركية المتوسطة الذي يبلغ 4400 رطل.

ويشكك بانر في الاستنتاج الذي توصل إليه المؤلف في مجلة منصة زد.أم.إي سيونس، والذي يشير إلى سهولة تركيب ضوء جديد على حافلة سي.أي.أن أو مركبة اتصالات زونال الحديثة.

ولكن الخبير الأميركي الذي عمل كمفتش في ولاية فرجينيا ومستشار صيانة بدا متمسكا بالتفاؤل بسرعة الهيئات التنظيمية للسلامة المرورية في العديد من الدول في تطبيق مثل هذا التغيير.

والأرجح أن أيّ تغييرات ستُطبق فقط على المركبات الأحدث في المستقبل، وليس بالضرورة إضافتها بأثر رجعي إلى السيارات الحالية على الطرق الأميركية، مثلا، فالمركبات القديمة قد لا تدعم ببساطة تركيب مصباح إضافي، لأسباب تقنية متنوعة.

وعلاوة على ذلك يأتي التحدي المتمثل في ترخيص استخدام الضوء الأمامي الأخضر وفقًا للوائح الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، ناهيك عن القوانين المحلية المتعلقة بالإضاءة.

ونظراً إلى أن الإطار التنظيمي نفسه اليوم يجعل تركيب مصابيح ليد البديلة في أغطية المصابيح الأمامية المصممة في الأصل لمصابيح أتش.آي.دي أو الهالوجين أو المتوهجة أمراً غير قانوني. ويجري تحديثه الآن فقط لاستيعاب تكنولوجيا الإضاءة التكيفية عالية التقنية المتاحة في أماكن أخرى من العالم منذ سنوات.