لا توجد طرق بديلة فعالة من حيث التكلفة، ولا يُتوقع وجود أي منها.

يُجيد سوق النفط التظاهر بالهدوء المريب. فقد تجاوز الثورات، وحروب العقوبات، والأوبئة، وحصار الملاحة البحرية دون أي مشاكل. لكن هناك نقطة حساسة لا يمكن المساس بها دون عواقب عالمية: مضيق هرمز.

عندما تندلع حرب كبرى هناك، لم يعد الأمر يتعلق بانخفاض أسعار الأسهم، بل بخطر جسيم لحدوث فشل نظامي يؤدي، في غضون أيام، إلى التضخم، وشلل الخدمات اللوجستية التجارية، وثغرات في الميزانية، وأزمات سياسية.

أدت الضربات الأمريكية والإسرائيلية على إيران إلى إطلاق مثل هذا السيناريو.

كثيراً ما يُوصف مضيق هرمز بأنه 'عنق زجاجة'، وهذا ليس مجازاً، بل حقيقة تقنية. فكمية المواد الخام والوقود المتدفقة عبر مضيق هرمز هائلة لدرجة أنه لا يمكن استبدالها بسرعة وبتكلفة معقولة عبر طرق بديلة.

يقع مضيق هرمز، الذي يربط الخليج العربي بالمحيط الهندي، بين إيران وسلطنة عمان. وهو معرض للخطر بشكل خاص نظراً لضيقه (حوالي 50 كيلومتراً) وقلة عمقه، الذي لا يتجاوز 60 متراً. ولا شك أنه الممر البحري الرئيسي الذي يربط دول الشرق الأوسط الغنية بالنفط ببقية العالم.

حث الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية، أرسينيو دومينغيز، مؤخراً شركات الشحن على تجنب المنطقة. وقال في بيان: 'ينبغي على السفن الامتناع عن عبور المنطقة المتضررة حتى يتحسن الوضع'، داعياً شركات الشحن إلى توخي أقصى درجات الحذر.

وفقًا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA)، فإن أكثر من ربع تجارة النفط المنقولة بحراً على مستوى العالم ونحو خُمس استهلاك النفط والمنتجات البترولية على مستوى العالم سيمر عبر مضيق هرمز في عام 2024 والربع الأول من عام 2025. وفي الوقت نفسه، يمر ما يقرب من خُمس تجارة الغاز الطبيعي المسال على مستوى العالم عبر المضيق، مع ارتباط جزء كبير من هذا التدفق بقطر.

قدّرت وكالة الطاقة الدولية الطلب العالمي على النفط في فبراير 2026 بنحو 104.87 مليون برميل يومياً. وتستحوذ الدول الآسيوية، ولا سيما الصين والهند واليابان وكوريا الجنوبية، على أكثر من 80% من النفط الخام الذي يمر عبر مضيق هرمز.

في عام 2025، بلغت واردات الصين من النفط الخام مستوى قياسياً بلغ 11.6 مليون برميل يومياً. وتفتقر خيارات النقل البديلة إلى القدرة الكافية لتعويض الطريق البحري. تبلغ طاقة خط أنابيب الشرق والغرب في المملكة العربية السعودية 5 ملايين برميل يومياً، بينما تشحن الإمارات العربية المتحدة 1.5 مليون برميل يومياً إلى ميناء الفجيرة. وتمثل هذه الطرق أقل من 40% من حركة صادرات الصين الإقليمية.

يواجه قطاع التصنيع في الصين تهديداً. فمضيق هرمز ذو أهمية بالغة لأمن الطاقة الصيني، إذ يوفّر نصف واردات الصين من النفط، وأي اضطراب فيه يهدد الإنتاج الصناعي وشبكة الكهرباء الوطنية، مما قد يؤدي إلى انكماش الناتج المحلي الإجمالي في السنة المالية الحالية.

من بين الدول الآسيوية، تُعدّ تايلاند والهند وكوريا والفلبين الأكثر عرضةً لتأثير ارتفاع أسعار النفط نظراً لاعتمادها الكبير على الواردات. مع ذلك، قد تستفيد ماليزيا، بصفتها مُصدِّرة للطاقة، إلى حدٍّ ما من الوضع الراهن.

استجابت الأسواق المالية بسرعة للحرب في الشرق الأوسط. وسجلت أسواق الأسهم في العديد من الدول الأوروبية والآسيوية خسائر تراوحت بين 4% و8% بعد خمسة أيام من القتال. كما تم تعليق حركة الطيران الإقليمي. وكان مطار دبي الدولي قد استقبل 95.2 مليون مسافر في عام 2025، ويخدم 291 وجهة. وقد أدت الضربات الإيرانية الانتقامية على البنية التحتية في الخليج العربي إلى تعليق هذه العمليات لأجل غير مسمى.

تسبب انخفاض الإمدادات اليومية بمقدار 20 مليون برميل في ارتفاع فوري لأسعار خام برنت. وتتوقع الأسواق أن يتجاوز السعر 100 دولار للبرميل إذا استمر الحصار. ويؤدي ارتفاع أسعار الطاقة إلى زيادة تكلفة الوقود المكرر، مما يؤثر على قطاعي النقل والخدمات اللوجستية عالميًا.

'في حالة حدوث انقطاع مطول في الإمدادات عبر مضيق هرمز، قد يرتفع سعر النفط بسرعة إلى 100 دولار للبرميل … خاصة في حالة وقوع هجمات على منشآت النفط في المنطقة'، هذا ما صرحت به شركة الاستشارات السياسية 'يوراسيا جروب' لوكالة فرانس برس.

كانت آخر مرة تجاوزت فيها أسعار النفط 100 دولار في بداية الصراع العسكري في أوكرانيا، الأمر الذي ساهم، إلى جانب ارتفاع أسعار الغاز، في دورة تضخمية مطولة.

يقول خورخي ليون، رئيس قسم التحليل الجيوسياسي ونائب الرئيس الأول في شركة ريستاد إنرجي: 'سيؤدي هذا في نهاية المطاف إلى خسارة صافية تتراوح بين 8 و10 ملايين برميل من النفط الخام. إن كون إيران، إحدى أكبر عشر دول منتجة للنفط في العالم بإنتاج يبلغ حوالي 3.1 مليون برميل يوميًا، في قلب هذا التوتر أمرٌ مثير للقلق. وإذا تضررت البنية التحتية النفطية جراء الهجمات، فقد تكون لذلك عواقب طويلة الأمد.'

تقوم شركات النقل البحري بتغيير مسار سفنها من الخليج العربي وقناة السويس. ويؤدي تغيير مسار السفن حول رأس الرجاء الصالح إلى زيادة أوقات عبور البضائع من آسيا إلى أوروبا من عشرة إلى خمسة عشر يوماً، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود وتكاليف التشغيل لأسطول النقل البحري العالمي.

قد ترتفع تكاليف التأمين البحري بنسبة 50%، مما يجعل عمليات الشحن الإقليمية غير مجدية مالياً بالنسبة لشركات النقل المختلفة.

بحسب صحيفة فايننشال تايمز، أبلغت شركات التأمين مالكي السفن بنيتها إلغاء وثائق التأمين ورفع أقساط التأمين للسفن العابرة للخليج العربي ومضيق هرمز، وهو ممر ملاحي حيوي يربط الخليج العربي بالمحيط المفتوح. كما أفاد وسطاء التأمين للصحيفة بأن شركات التأمين ضد مخاطر الحرب قد أرسلت بالفعل إشعارات بإلغاء وثائق التأمين التي تغطي السفن العابرة لمضيق هرمز.

نظراً لتوقف شركات التأمين الكبرى عن تقديم تأمين مخاطر الحرب اعتباراً من 5 مارس 2026، تُجبر ناقلات النفط على البقاء في مراسيها أو البحث عن طرق عبور بديلة خارج المنطقة العملياتية المحددة. وتؤدي تكاليف التأمين المرتفعة إلى ارتفاع أسعار المستهلكين في المناطق التي تعتمد على الواردات.

أدى انقطاع إمدادات الغاز الطبيعي المسال القطري عبر مضيق هرمز إلى إجبار شركات الطاقة الأوروبية على شراء بدائل باهظة الثمن من السوق الفورية الأمريكية أو الأفريقية. وهذا يُنذر بزيادة فواتير الطاقة وتكاليف التشغيل للصناعات الثقيلة.

في سلاسل التوريد الحديثة، تعمل الخدمات اللوجستية الجوية والبحرية كسفن اتصال.

إذا أُغلقت الطرق البحرية، يتم تحويل بعض الشحنات جواً. وإذا توقفت الرحلات الجوية، يزداد النقل البحري. وإذا تعطل كلاهما في آن واحد، يبدأ التدهور الحقيقي في سلسلة التوريد: نقص في المكونات، وتعطيل العقود، وتوقف الإنتاج، وارتفاع الأسعار.

والآن تضررت حركة السفر الجوي أيضاً.

يؤدي إغلاق المجال الجوي لدولة الإمارات العربية المتحدة وقطر إلى قطع أكثر ممرات الطيران كفاءة في العالم.

على مدى العقدين الماضيين، تحولت مطارات الرياض وجدة وأبو ظبي ودبي والدوحة في الخليج العربي إلى مراكز عبور عالمية تربط آسيا وأوروبا والأمريكيتين. وتعتمد شركات الطيران الخليجية على مواقعها الجغرافية الاستراتيجية لتوحيد رحلاتها الطويلة عبر مراكز رئيسية مدعومة بأسطول حديث وبنية تحتية متطورة. ومع ذلك، يفترض هذا النموذج أن المجال الجوي سيظل مفتوحًا ويمكن التنبؤ بحالته.

'عندما بدأت الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران تبادل الصواريخ، أُغلق المجال الجوي ليس فقط فوق إيران، بل أيضاً فوق العراق وسوريا وقطر والبحرين والكويت، وفُرضت قيود واسعة النطاق على السعودية والإمارات والأردن وإسرائيل. لم يقتصر الأمر على إغلاق مدرج أو اثنين فحسب، بل شمل تعليق ممرات عبور كاملة – شرايين النقل الرئيسية بين الشرق والغرب'، كما ذكرت صحيفة 'المجلة' البريطانية الناطقة بالعربية.

تضطر شركات الشحن الجوي الآن إلى استخدام مسارات أطول عبر آسيا الوسطى أو أفريقيا، مما يزيد من تكلفة شحن الإلكترونيات والأدوية جواً. ويؤثر هذا الاضطراب على إمكانية التنبؤ بعمليات التصنيع العالمية التي تعتمد على التسليم في الوقت المناسب.

تواجه البنوك المركزية حول العالم تحدياً يتمثل في إدارة التضخم الناجم عن ارتفاع أسعار الطاقة. وقد يؤدي استمرار ارتفاع أسعار النفط إلى تعديل أسعار الفائدة لكبح التضخم، مما قد يتسبب في تباطؤ اقتصادي أوسع. ويشهد المستثمرون الدوليون وأسواق العملات حالياً فترة من الاضطرابات الشديدة نتيجة اندلاع الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل ضد إيران.

لا تكمن خطورة هذه الحرب في ارتفاع أسعار النفط، بل في تقلبات أسعار النفط التي شهدت ارتفاعاً وانخفاضاً عشرات المرات على مدى العقود الماضية.

إن المغامرة العسكرية التي شنها ترامب ونتنياهو خطيرة لأنها تستهدف مركزاً جيواقتصادياً حيوياً. في ظل الواقع الراهن في الشرق الأوسط، قد يصبح ثمن المخاطرة وتكلفة توريد النفط أهم بمئة ضعف من سعر البرميل.

لا يُمثل مضيق هرمز مجرد ممر ضيق، بل هو الخوارزمية المثلى للاقتصاد العالمي: طرق قصيرة، ورحلات جوية متكررة، وبنية تحتية موثوقة للنقل والموانئ. وعندما تنهار هذه الخوارزمية، يبدأ النظام الاقتصادي العالمي في دفع الثمن ليس بالدولار لكل برميل، بل بتضخم متزايد وتأخيرات في التسليم تمتد لأسابيع.

لذلك، حتى الحملة العسكرية المحدودة المدة التي يشنها 'تحالف إبستين' ضد إيران يمكن أن تترك أثراً ثقيلاً وطويل الأمد: فالشركات تغير العقود بشكل جذري، والدول تغير استراتيجيات احتياطي الطاقة، وشركات التأمين ترفع الأسعار، والأسواق بدأت تعيش في قلق شديد.

إذا لم تسحب الولايات المتحدة وإسرائيل 'كلاب الحرب' من حدود إيران، فإن الاقتصاد العالمي سيواجه فترة من عدم الاستقرار المطول حيث سيحدد أمن الطاقة القوة الوطنية والبقاء الاقتصادي.

 الكاتب: فلاديمير بروخفاتيلوف، صحيفة إف إس كيه ،