عمان - السوسنة - لن يكون السؤال الأهم صباح الأحد بالنسبة إلى آلاف الأسر في جنوب الأردن هو عدد الحافلات الجديدة التي ستخرج إلى الطرق، بل سؤال أبسط وأكثر مباشرة: هل ابني واحدًا من الطلبة الذين ستصل إليهم خدمة النقل المدرسي المجاني؟

فمع بدء العام الدراسي الجديد، تنتقل أول تجربة حكومية واسعة للنقل المدرسي المنظم والمجاني في المملكة من مرحلة الاتفاقيات والتجارب الفنية إلى التشغيل الفعلي في مناطق من البادية الجنوبية، عبر نحو 120 حافلة تخدم 61 مدرسة ونحو 9 آلاف طالب وطالبة، فضلًا عن أكثر من 900 من الكوادر التعليمية والإدارية، وفق أحدث تصريحات وزارة التربية والتعليم.

لكن مراجعة ما أعلنته الجهات الرسمية منذ آذار وحتى التشغيل التجريبي هذا الأسبوع تكشف تفاصيل لا تظهر بمجرد قراءة أرقام الحافلات والطلبة.

الخدمة ليست مشروعًا مفتوحًا في هذه المرحلة أمام جميع طلبة المدارس الحكومية في الأردن، ولا حتى لجميع طلبة المحافظات الجنوبية. نطاقها محدد بمدارس ومناطق ومستفيدين جرى إدراجهم ضمن المرحلة الأولى.

وفي لواء الحسا، على سبيل المثال، قال مدير التربية والتعليم لمنطقة الطفيلة عمران اللصاصمة إن التشغيل التجريبي يستهدف 473 طالبًا وطالبة وعددًا من المعلمين والمعلمات المشرفين، وإن النقل سيقدم مجانًا للمستفيدين المسجلين في الكشوفات الرسمية.

وهذه المعلومة تجيب جزئيًا عن سؤال قد يواجه الأهالي: وجود الطالب في منطقة يشملها المشروع لا يعني، وفق المعلومات المنشورة، أن بإمكانه ببساطة التوجه صباح الأحد إلى أقرب حافلة. هناك قوائم للمستفيدين أعدت ضمن التشغيل، على الأقل في الحسا.

أما ما لم تعثر عليه السوسنة حتى إعداد هذا التقرير فهو منصة عامة أو رابط إلكتروني موحد يستطيع ولي الأمر من خلاله إدخال اسم المدرسة أو رقم الطالب ومعرفة ما إذا كان مشمولًا بالخدمة، كما لم تظهر في المصادر الرسمية التي جرى الرجوع إليها قائمة منشورة كاملة بأسماء المدارس الـ61.

أين ستعمل الحافلات؟

الصورة الجغرافية للمشروع أصبحت أكثر وضوحًا عند العودة إلى مذكرة المشروع والاتفاقية التي سبقت التشغيل.

فالمدارس المستهدفة موزعة في لواء الحسينية، وقضاء أذرح، وقضاء الجفر، وقضاء المريغة التابعة لمديرية تربية البادية الجنوبية، إضافة إلى لواء الحسا في الطفيلة، ولواء القويرة وقصبة العقبة، ولواء القطرانة في الكرك.

وهذا أدق من العبارة العامة المتداولة بأن المشروع 'يشمل الكرك والطفيلة ومعان والعقبة'.

فالمرحلة الأولى لا تعني شمول مدارس المحافظات الأربع كافة، وإنما مدارس مختارة داخل هذه المناطق.

وفي العقبة وحدها، تحدث مدير التربية والتعليم في المحافظة عبدالوهاب الحجاج عن تغطية 16 مدرسة وأكثر من 4 آلاف طالب وطالبة، مع استخدام حافلات مزودة بأنظمة تتبع ورقابة إلكترونية.

120 حافلة أم 156؟

هذه واحدة من النقاط التي بقيت بلا إجابة واضحة في المعلومات الرسمية المنشورة.

عندما أقر مجلس الوزراء السير في المشروع في 17 آذار 2026، أعلن أن المرحلة الأولى ستبدأ بـ120 حافلة، وتغطي حينها 60 مدرسة وتخدم قرابة 8 آلاف طالب وطالبة.

بعد ذلك، تطورت أرقام المشروع.

فعند توقيع اتفاقية التشغيل النهائية في 28 نيسان، أعلنت وزارة التربية أن المرحلة الأولى ستشمل 156 حافلة حديثة و61 مدرسة ونحو 9 آلاف طالب و900 معلم وإداري.

كما أعادت وكالة الأنباء الأردنية 'بترا' في أيار تأكيد رقم 156 حافلة ضمن المرحلة الأولى.

غير أن أحدث تصريح للناطق باسم وزارة التربية والتعليم محمود حياصات، عشية التشغيل، عاد إلى الحديث عن 120 حافلة تخدم 61 مدرسة ونحو 9 آلاف طالب.

هل ستبدأ 120 حافلة الأحد ثم تنضم 36 حافلة أخرى لاحقًا؟ أم أن عدد الحافلات التشغيلي عُدّل بعد الاتفاقية؟ أم أن بعض الحافلات مخصصة لأدوار أخرى؟

حتى إعداد هذا التقرير، لم تجد السوسنة في المصادر الرسمية المنشورة تفسيرًا واضحًا للفارق، ولذلك لا يمكن الجزم بسبب العودة من 156 إلى 120 حافلة.

وهو تفصيل يستحق التوضيح من وزارة التربية، خصوصًا أن أعداد المدارس والطلبة بقيت في التصريح الأخير قريبة من أرقام الاتفاقية النهائية رغم انخفاض عدد الحافلات المذكور.

من سيدفع أجرة الحافلة؟

بالنسبة إلى الطالب، الجواب واضح: لن يدفع شيئًا.

وزارة التربية أكدت منذ البداية أن الخدمة مجانية للطلبة، وأن الحكومة تتحمل التكلفة. وفي تصريح سابق للناطق باسم الوزارة محمود حياصات، قُدرت كلفة النقل التي تتحملها الحكومة بنحو 27.5 دينار شهريًا عن كل طالب.

أما المرحلة الأولى للمشروع، فقالت الأمينة العامة لوزارة التربية للشؤون الإدارية والمالية سحر الشخاترة إنها تمتد لعامين وبكلفة تقارب 5 ملايين دينار.

والخدمة لا تتوقف عند الطلبة وحدهم؛ فالمرحلة تشمل نقل معلمين وإداريين في المناطق المستهدفة أيضًا، إلا أن وصف 'المجاني' ورد رسميًا وبصورة واضحة بالنسبة إلى الطلبة.

ومن سيرافق الطلبة؟

هذه أيضًا إحدى التفاصيل التي لم تظهر كثيرًا في أخبار الإطلاق الأخيرة.

الشخاترة أوضحت عند توقيع الاتفاقية أن المشرفين داخل الحافلات سيكونون من المعلمين، على أن تصرف لهم حوافز مالية مقابل هذه المهمة.

كما تحدثت الاتفاقية عن تدريب متخصص للسائقين ومساعدي الحافلات، وعن تجهيز المركبات بأنظمة السلامة والرقابة والتتبع الإلكتروني.

ويعني ذلك أن المشروع صُمم باعتباره منظومة نقل مدرسي وليس مجرد توفير حافلة وسائق.

هل يستطيع الأب متابعة الحافلة من هاتفه؟

بحسب ما أعلنته وزارة التربية عند توقيع الاتفاقية، نعم من حيث التصميم المفترض للخدمة.

فالحافلات مرتبطة بأنظمة رقابة وتتبع إلكتروني وكاميرات، وهناك تطبيق مجاني موحد يتيح لأولياء الأمور متابعة حركة أبنائهم أثناء رحلة الذهاب والعودة.

وفي العقبة، أكد مدير التربية أن النظام سيتيح متابعة حركة الحافلات لحظيًا.

لكن البحث في المصادر الرسمية والمنشورات المرتبطة بالمشروع حتى إعداد التقرير لم يُظهر بوضوح اسم التطبيق، أو رابط تحميل رسميًا متاحًا للأهالي، أو طريقة إنشاء الحساب وربطه بالطالب.

كذلك لم تتضح في المصادر العامة تفاصيل ما إذا كان ولي الأمر سيتلقى إشعارًا عند صعود ابنه إلى الحافلة أو نزوله منها.

وبالتالي، هناك فرق بين تأكيد وجود المنظومة التقنية وبين توفر جميع تفاصيل استخدامها للعامة قبل التشغيل.

ماذا عن نقاط التجمع والمسارات؟

التشغيل التجريبي الذي تفقده وزير الاستثمار طارق أبو غزالة الثلاثاء شمل الاطلاع على المسارات المعتمدة وجاهزية الحافلات وأنظمة الرقابة والتتبع، ما يعني أن مسارات التشغيل حُددت فعليًا قبل انطلاق الخدمة.

لكن لم تظهر في المصادر الرسمية التي جرى الاطلاع عليها خرائط عامة لهذه المسارات أو جداول بمواقع نقاط التجمع ومواعيد مرور الحافلات.

وهذا يجعل المدرسة ومديرية التربية في المنطقة المعنية عمليًا مصدر المعلومة الأهم حاليًا للطالب وولي الأمر بشأن مكان الصعود ووقت وصول الحافلة، ما لم تنشر الوزارة تفاصيل إضافية قبل الأحد.

لماذا بدأ المشروع من الجنوب؟

اختيار البادية الجنوبية لم يأتِ بمعزل عن طبيعة المنطقة.

المصادر الرسمية والتغطيات المرتبطة بالمشروع تتحدث عن تباعد التجمعات السكانية، والمسافات الطويلة إلى المدارس وصعوبة الوصول اليومي إليها، وهي تحديات قال مسؤولون إنها تؤثر في انتظام الطلبة وتزيد أعباء النقل على الأسر.

واللافت أن الوزارة قالت بعد التشغيل التجريبي إن إحدى أبرز الملاحظات التي ظهرت فعليًا ترتبط باتساع رقعة البادية الجنوبية وتباعد التجمعات السكنية، الأمر الذي يتطلب تطوير المسارات وآليات وصول الحافلات إلى الطلبة في المناطق المتباعدة.

أي أن السبب نفسه الذي جعل المنطقة أولوية للمشروع أصبح أيضًا أحد اختبارات نجاحه.

ومتى تصل الحافلات المجانية إلى إربد وعمان والزرقاء؟

حتى الآن، لا يوجد موعد رسمي منشور يحدد متى ستبدأ الخدمة في كل محافظة.

الحكومة تتحدث عن توسع تدريجي إذا نجحت المرحلة الأولى، وسبق للأمينة العامة لوزارة التربية أن حددت البادية الوسطى والشمالية باعتبارهما اتجاه التوسع التالي بعد نجاح التجربة.

أما أحدث تصريحات حياصات فتؤكد أن المشروع سيبقى مجانيًا وأن الخطة تستهدف وصوله تدريجيًا إلى جميع محافظات المملكة، من دون إعلان جدول زمني للمحافظات أو موعد للمرحلة الثانية.

ومن هنا، فإن القول إن النقل المدرسي المجاني 'سيشمل جميع المحافظات' صحيح باعتباره هدفًا معلنًا للمشروع، لكنه لا يعني أن جميع المحافظات ستدخل الخدمة هذا العام أو أن موعدًا محددًا لذلك أصبح معروفًا.

الأحد هو الاختبار الحقيقي

منذ آذار، تغيرت أرقام المرحلة الأولى أكثر من مرة، من 60 مدرسة ونحو 8 آلاف طالب، إلى 61 مدرسة وأكثر من 9 آلاف، ومن 120 حافلة في قرار الانطلاق، إلى 156 في الاتفاقية النهائية، ثم العودة إلى 120 حافلة في أحدث تصريح قبيل التشغيل.

لكن ما سيحسم نجاح التجربة لن يكون الرقم المكتوب في الاتفاقية وحده.

الأحد سيبدأ الاختبار في الطرق نفسها: هل تصل الحافلات في موعدها؟ هل تغطي المسارات التجمعات المتباعدة؟ هل يستطيع ولي الأمر متابعة الرحلة كما وعدت المنظومة؟ وهل يجد الطالب اسمه بالفعل ضمن كشوف المستفيدين؟

وزارة التربية تقول إن المرحلة التجريبية أظهرت بالفعل ملاحظات مرتبطة بالمسارات واتساع المنطقة وإنها تعمل على معالجتها.

وإذا نجحت التجربة، فإن ما يبدأ هذا الأسبوع في عدد محدود من مناطق الجنوب قد يصبح النموذج الذي يُبنى عليه النقل المدرسي الحكومي في بقية المملكة.

لكن حتى ذلك الحين، تبقى هناك معلومات يحتاجها الأهالي بصورة أكثر وضوحًا: قائمة المدارس، كشوف المشمولين، نقاط التجمع، مواعيد الحافلات، طريقة استخدام التطبيق، وتفسير العدد الفعلي للحافلات التي ستدخل الخدمة.

وهذه التفاصيل، أكثر من وصف المشروع بأنه 'مجاني'، هي التي ستحدد بالنسبة إلى الأسرة إن كان النقل المدرسي الجديد قد وصل إليها فعلًا.