تريد فيراري بناء سيارة تعمل بمحرك هيدروجين مقلوب رأسًا على عقب

في بعض الأحيان يقوم صانع السيارات بتسجيل براءة اختراع لتقنية واحدة بعيدة المنال لحماية فكرة ما. لكن وصف نظام مركبة غير تقليدي بسمات غير عادية متعددة هو أمر بعيد عن القاعدة. هذا ما فعلتهفيراريبطلب براءة الاختراع الأخير، وهو أمر متطرف، على أقل تقدير وفقاً لموقع موتو1.

الوثيقة نفسها تحمل عنوان 'السيارة مزودة بمحرك احتراق داخلي يعمل بالهيدروجين'، ولكنها في الواقع واحدة فقط من عدة وثائق تصف عددًا من الأنظمة غير التقليدية لسيارة رياضية محتملة. جميع براءات الاختراع هي طلبات في الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة في الوقت الراهن. جميعهم يشتركون في مخترع واحد له الفضل: فابريزيو فافاريتو. وفقًا لحسابه في موقع لينكد أن، يعمل فافاريتو في شركةفيراريمنذ 24 عامًا، ويحمل حاليًا لقب 'مدير الابتكار في هندسة المركبات والمجموعة المحركة'.

تصف الوثائق سيارة رياضية هجينة مشابهة في التكوين الأساسي لسيارة كورفيت أي راي، مع محرك إحتراق داخلي في الخلف، ومحرك كهربائي في الأمام. ولكن هذا هو المكان الذي تنتهي فيه أوجه التشابه. لم يتم وصف نظام الجر الكهربائي الفعلي على المحور الأمامي بتفصيل كبير. على الأقل، ليس في الوثائق التي توفرت لنا.

محرك الاحتراق الداخلي، في النموذج الأساسي، هو محرك سداسي الأسطوانات يعمل بالهيدروجين. إنه محرك متتابع الاسطوانات لأن هذه التركيبة توفر مساحة لخزانات الهيدروجين على جانبيه. يتم أيضًا تثبيت المحرك رأسًا على عقب، أي أن العمود المرفقي يكون في أعلى نقطة في المحرك بينما يقع رأس الأسطوانة مباشرة فوق الطريق.

والمنطق وراء ذلك هو أنه يمكن الآن وضع ناقل الحركة في مكان أعلى على المحرك، مما يعني إمكانية تركيب ناشر هواء أكثر قوة في الجزء الخلفي من السيارة. بعض الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية كان لديها محركات مقلوبة مثل هذا.

سيكون نفس الناشر العدواني ممكنًا بدون هذا الترتيب غير العادي، لكن السيارة ستكون أطول بكثير - وتصر الوثيقة على أن قاعدة العجلات القصيرة مهمة جدًا.

قد يقلق المرء بشأن سهولة إخضاع هذا المحرك المقلوب لخدمة الصيانة، لكن براءة الاختراع تعالج هذه المخاوف. على سبيل المثال، يتم تشغيل مضخات الزيت وسائل التبريد من أعمدة الكامات، مما يضعها في الجزء السفلي من المحرك في متناول الفنيين بسهولة. جزء من الناشر هو أيضًا غطاء للمحرك، ويمكن إزالته للوصول إلى المكونات الحيوية.

نظام فيراري هو، باختصار، سيارة رياضية هجينة، تعمل باحتراق الهيدروجين، ومحرك سداسي الأسطوانات، ونظام دفع رباعي. عرضة للتغيير بناءً على ما يعتقده العلماء المجانين في مارانيلو أنه الأفضل.

الأمر برمته عبارة عن حلقة مثيرة جدًا للاهتمام. من الطبيعي أن يكون الشك مناسبًا عند مناقشة مثل هذه الأفكار الجذرية، لكن شركة صغيرة مثل فيراري تتمتع بإمكانية الوصول إلى تقنيات التصنيع الداخلية المتقدمة والمهندسين الموهوبين للغاية لديها كل القدرة على تنفيذ شيء مثل هذا.