مسؤول بايدن يكشف عن معايير تلقائية صارمة لتسريع التحول الكهربائي

أعلنت إدارة الرئيس جو بايدن الأربعاء 20-3-2024 عن معايير تلوث معدلة للسيارات والشاحنات تهدف إلى تسريع تحول صناعة السيارات الأمريكية إلى الكهرباء للتخفيف من تغير المناخ.

وتحدد القواعد تخفيضات طموحة في الانبعاثات لعام 2032، لكنها معتدلة إلى حد ما مقارنة بالمعايير الأولية التي تم الكشف عنها في أبريل الماضي.وبعد انتقادات شركات صناعة السيارات، تمنح القواعد النهائية الشركات المصنعة مرونة أكبر وتسهل المعايير في السنوات الثلاث الأولى.

وقد تم انتقاد هذه التحولات باعتبارها استرضاء للشركات من مجموعة بيئية واحدة على الأقل، حتى مع حصول القاعدة النهائية على الثناء من المنظمات غير الحكومية الرائدة الأخرى التي تركز على تغير المناخ.

ولا تزال القواعد النهائية - التي وصفها مسؤول في الإدارة بأنها 'الأقوى على الإطلاق' ومن المرجح أن يتم التراجع عنها إذا هزم الجمهوري دونالد ترامب بايدن في نوفمبر - تتطلب انخفاضًا بنسبة 50 بالمائة تقريبًا في الانبعاثات على مستوى الأسطول في عام 2032 مقارنة بعام 2026 حتى زيادة مبيعات السيارات الكهربائية والسيارات منخفضة الانبعاثات.

القواعد، التي تتوافق مع برامج بايدن الرئيسية الأخرى لبناء المزيد من محطات شحن السيارات الكهربائية ومرافق التصنيع وتحفيز مبيعات السيارات الكهربائية، تجعل البيئة نقطة اختلاف مهمة في الانتخابات الرئاسية لعام 2024.

لقد سخر ترامب من تغير المناخ باعتباره مشكلة ووصف التحول إلى المركبات الكهربائية بأنه قاتل للوظائف سيفيد الصين على حساب العمال الأمريكيين.

ويقول بايدن إن شركات صناعة السيارات الأمريكية بحاجة إلى أخذ زمام المبادرة في سوق السيارات الكهربائية الآخذة في التوسع.

وقال بايدن في بيان: 'لقد جمعت بين صانعي السيارات الأمريكيين. لقد جمعت بين عمال صناعة السيارات الأمريكيين'.'لقد حققنا معًا تقدمًا تاريخيًا.'

وفي إشارة إلى هدفه الذي حدده قبل ثلاث سنوات بأن 50 بالمائة من السيارات الجديدة في عام 2030 ستكون سيارات كهربائية، توقع بايدن أننا سنحقق هدفي لعام 2030 ونتقدم للأمام في السنوات المقبلة.

منح الصناعة المزيد من الوقت

وشكلت السيارات الكهربائية 7.6 بالمئة في مبيعات عام 2023، ارتفاعًا من 5.9 بالمئة في عام 2022، وفقًا لشركة 'كوكس أوتوموتيف'.

وكان الاقتراح الأصلي يتصور ارتفاع حصة السيارات الكهربائية إلى ما يصل إلى 67% من مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2032.

وانتقدت شركات صناعة السيارات، التي هي في منتصف الطريق من خلال استثمارات شاملة بمليارات الدولارات لبناء المزيد من قدرة السيارات الكهربائية، المعايير الأولية باعتبارها صارمة للغاية.وأشاروا إلى الحالة المحدودة لقدرة الشحن في الولايات المتحدة والتي أدت إلى تراجع طلب المستهلكين، بالإضافة إلى الصعوبات في توريد المعادن والمواد الخام الأخرى لبطاريات السيارات الكهربائية.

وقال مسؤول كبير في إدارة بايدن، الثلاثاء، إنه بعد مدخلات من صناعة السيارات والعمالة المنظمة ووكلاء السيارات، قرر مسؤولو إدارة بايدن السماح للمصنعين 'بمجموعة متنوعة من المسارات' للوصول إلى المعيار.

يمكن أن يشمل هذا المسار مزيجًا من السيارات الكهربائية، والمحركات التقليدية ولكن الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، والمركبات الهجينة التي شهدت ارتفاعًا في الطلب مؤخرًا.

واختار مسؤولو إدارة بايدن تخفيف تحسينات الانبعاثات من عام لآخر في الفترة 2027-2030، مع الحفاظ على نفس الهدف في عام 2032.

وقال جون بوزيلا، رئيس تحالف ابتكار السيارات، وهو لوبي في واشنطن يمثل شركات صناعة السيارات، إن تخفيف الأهداف في السنوات الثلاث الأولى 'كان القرار الصحيح'.

وقال بوزيلا: 'هذه الأهداف المعدلة للمركبات الكهربائية - والتي لا تزال هدفًا ممتدًا - يجب أن تمنح السوق وسلاسل التوريد فرصة للحاق بالركب'، مضيفًا أن الوقت الإضافي سيسمح بتشغيل المزيد من محطات شحن المركبات الكهربائية.

الكثير من 'الثغرات'؟

حددت المعايير النهائية هدفًا على مستوى الأسطول يتمثل في 85 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون في عام 2032، انخفاضًا من 170 جرامًا في عام 2027، وفقًا لصحيفة حقائق الإدارة.

وقد حظيت مبادرة الأربعاء بإشادة المجموعات البيئية الرائدة بما في ذلك Sierra Club وNRDC، التي قالت إن القواعد الجديدة 'تأخذنا في الاتجاه الصحيح'، وفقًا لبيان صادر عن رئيس مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية مانيش بابنا.

لكن دان بيكر، مدير حملة النقل المناخي في مركز التنوع البيولوجي، انتقد القواعد المعدلة ووصفها بأنها 'أضعف بكثير'.

وقال بيكر: 'لقد استسلمت وكالة حماية البيئة لضغوط شركات السيارات الكبرى وشركات النفط الكبرى وتجار السيارات وأفسدت الخطة بثغرات كبيرة بما يكفي لقيادة سيارة فورد F150'.

'إن القاعدة الأضعف تعني أن السيارات والشاحنات الصغيرة تبث المزيد من التلوث، وأن شركات النفط تستمر في ضخ المستهلكين إلى محطات الوقود، وتستمر شركات صناعة السيارات في استخدام أساليب تأخير تمارس بشكل جيد.'