تشهد أعمال تنفيذ كوبري مسار جنوب حلوان الممتد على نهر النيل في مصر تقدما ملحوظا، في إطار تنفيذ الخط الأول من شبكة القطار الكهربائي السريع — أحد أضخم مشروعات النقل القومي.

ويُعد هذا الكوبري، الذي يبلغ طوله 2.52 كيلومترا، من أطول الكباري التي تنفذها وزارة النقل ضمن المشروع، ويمثل عنصرا إنشائيا محوريًا يربط بين ضفتي النيل، انطلاقا من طريق التبين (امتداد كورنيش النيل) وحتى طريق القاهرة – أسوان الزراعي.

ويأتي تنفيذ الكوبري في سياق الاستراتيجية الوطنية لتطوير منظومة النقل الذكي والمستدام، بهدف:

كما يسهم الكوبري بشكل مباشر في تخفيف الازدحام الشديد الذي يعاني منه طريق القاهرة–أسوان الزراعي، ويقلل أوقات التنقّل للسكان والبضائع على هذا المحور الحيوي.

ووفق بيان حديث لوزارة النقل، تجري الأعمال الإنشائية وفق أحدث المعايير الهندسية العالمية، وتشمل تنفيذ الركائز والأعمدة الخرسانية وأعمال الكمرات، مع الحرص على:

ويتم بناء جسر الكوبري باستخدام تقنية 'العربات المتحركة' (Cantilever Carriage) — إحدى أحدث الأساليب الهندسية عالميًّا — التي تتيح إنشاء الجسور بدون دعامات مؤقتة داخل مجرى النهر، ما يقلل الأثر البيئي، ويحافظ على النظام المائي، ويسرع وتيرة التنفيذ.

ويُنفَّذ المشروع بأيدٍ مصرية خالصة، عبر شركات وطنية تعمل تحت إشراف الهيئة القومية للطرق والكباري، في إطار سياسة الدولة الداعمة للصناعة المحلية ونقل الخبرات الهندسية المتقدمة إلى الكوادر الوطنية.

ووجّه الرئيس عبد الفتاح السيسي بتوسيع مشروع الخط الرابع لمترو الأنفاق — المعروف إعلاميًّا بـ'مترو الهرم' — ليشمل امتدادين جديدين شرقًا وغربًا، ليتحوّل من مشروع نقل محلي إلى شريان استراتيجي يربط غرب القاهرة بشرقها في مسار واحد متصل، يمتد من ميدان الحصري بمدينة 6 أكتوبر حتى مطار العاصمة الإدارية الجديدة.

يُنفَّذ المشروع على أربع مراحل، كل منها يحمل بعدًا تنمويًّا واستراتيجيًّا:

المرحلة الأولى (قيد التنفيذ)

المرحلة الثانية (تبدأ مارس 2026)

الامتداد الغربي (المرحلة الثالثة)

الامتداد الشرقي (المرحلة الرابعة)

تحديات هندسية.. وحلول ذكية

يُعد الخط الرابع من أكثر مشروعات النقل تعقيدًا في مصر، نظرًا لمروره عبر:

ولمواجهة هذه التحديات، تم اعتماد:

المصدر: RT