أطلقت شركة جينسن نموذجها الأولي Interceptor GTX، الذي يجمع بين قوة محرك V8 أمريكي مُعدّل بالكامل وسرعة ناقل حركة متسلسل سداسي السرعات، لتقدم تجربة قيادة استثنائية تفيض بالإثارة، بحسب الرجل.

ووفقًا لما نشر في motor1، يختلف محرك السيارة سعة 6.8 لتر كليًا عن محركات جنرال موتورز المعتادة؛ حيث خضع لإعادة بناء شاملة في مصنع Late Model Engine بتكساس، حتى أصبحت أجزاؤه الأصلية المتبقية أقل من 20%.

ويأتي مزودًا بضاغط هواء (سوبرتشارجر)، ويضم رؤوس أسطوانات مُصنّعة بدقة عبر تقنية CNC، وصمامات خفيفة من التيتانيوم، وأجزاء داخلية قوية ومطروقة بالكامل، بالإضافة إلى نظام تشغيل ذكي ومتقدم من شركة MoTeC.

ويولد قوة 960 حصانًا في ضبطه القياسي، بينما تتجاوز قدرته القصوى 1,200 حصان مع عزم دوران يتعدى 1,100 رطل-قدم عند إعداده بأعلى طاقة ممكنة.

وتصل هذه القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة Samsonas Motorsport سداسي التروس المتسلسل بتروس كلبية مستقيمة القطع، موصول بمحرك الأقراص بواسطة عمود ترانسميشن من ألياف الكربون مع تفاضلي Wavetrac.

مواصفات سيارة Interceptor GTX الجديدة

طوّرت الشركة هيكلاً من الألومنيوم بالتعاون مع Avant Design، مؤكدةً أنه منصة مخصصة بالكامل وليست مستعارة من طراز قائم.

وتعتمد السيارة على نظام تعليق بذراعين متقاطعتين في المحورين الأمامي والخلفي مع مخمّدات Nitron ثلاثية الضبط، بالإضافة إلى منظومة مكابح من AP Racing بأقراص فولاذية عائمة، تستقر خلف عجلات من الألومنيوم المطروق بقطر 20 بوصة وإطارات Michelin Pilot Sport.

ويولد الجناح الخلفي القابل للضبط وحده ضغطًا هوائيًا يبلغ 771 رطلاً، فيما تُكمل مقسّم أمامي وأرضية مسطّحة المنظومة الهوائية.

هذه العناصر ليست تصميمية بحتة؛ بل تحمل وظائف أداء مباشرة تنعكس على الاستقرار عند السرعات العالية.

تصميم سيارة Interceptor GTX

تؤكد جينسن أن نحو 80% من التصميم الخارجي للـGTX ستنتقل إلى الطرز التجارية المقبلة؛ ما يشمل المصابيح الأفقية الرفيعة والمداخل الهوائية الكبيرة والمنتشر الخلفي المدمج، ما يجعل النموذج الأولي مرجعًا تصميميًا حقيقيًا لا مجرد دراسة مفهومية.

وتعكس التفاصيل الداخلية الطابع التنافسي بالكامل: قفص أمان FIA مخصص، ومقاعد Tillett الكربونية مع أحزمة أمان سداسية النقاط، وطفّاية حريق متكاملة.

ويدير مقياس عرض MoTeC جميع بيانات الأداء، فيما يضيف كسوة Alcantara وخياطة برتقالية لمسة تصنيع راقية داخل بيئة تنافسية صارمة.

خارطة الطريق نحو طرازَي GTR و GT

الـGTX ليس المنتج النهائي؛ بل هو أداة تطوير تمهّد لطرازَين من الإنترسبتور على الطريق العام: GTR عالي الأداء وGT فاخر.

وكلاهما سيستخدم ناقلات حركة تقليدية، تشمل ناقلاً يدوياً بتخطيط H وناقلاً أوتوماتيكياً كاملاً، ويستهدف هذا الاختيار شريحتين مختلفتين من المشترين دون التخلي عن الهوية الأداء.

وصف ديفيد ديردن، المدير التنفيذي لجنسن إنترناشيونال، الـGTX بأنه 'الخطوة الأولى التي تُحدد وجهتنا وتُشير إلى بداية حقبة جديدة للعلامة'.

ولم تُحدد الشركة جدول الإنتاج بعد، مشيرةً إلى أنها ستعمل بشكل مباشر مع العملاء خلال مرحلة التطوير؛ فيما تجنبت الكشف عن الأسعار، أوأعداد السياراتالمقرر إنتاجها، أو تفاصيل نقل تقنيات سباقات المضمار إلى سيارات الطريق، مؤكدةً بقاء هذه التفاصيل غير معلنة حتى الآن.

ما يعنيه GTX لمشهد السيارات الرياضية

تأتي عودة جينسن في مرحلة تشهد فيها السيارات الرياضية البريطانية منافسة حادة من طرز كهربائية وهجينة.

واختيار الشركة للمحرك الحراري بقوة تقترب من الألف حصان مع ناقل حركة يدوي يُمثّل موقفًا واضحًا: المتعة الميكانيكية لا تزال قيمة قائمة بذاتها في قطاعالسيارات الرياضيةعالية الأداء.

المحرك المُعاد بناؤه من الصفر، والهيكل المخصص، والتصميم الذي يحمل نسبة 80% من معالم سيارة الطريق، تُقدم مجتمعةً نموذجًا أوليًا يتجاوز دوره الترويجي نحو كونه أداة هندسية حقيقية.