نسبة الوزن إلى القوة، ذكاء التركيبة الديناميكية هوائيًّا وميكانيكيًّا، توزيع الوزن بشكلٍ ذكي، مكابح فعّالة، إطارات مصمّمة بشكلٍ خاص وطبعًا محرك عالي القوة، كل هذه عناصر توفر للسيارة أداءً رياضيًّا مثيرًا، ولكن ماذا إذا كان لديك سيارة تتمتع بكل هذه المواصفات ولكنك ترغب بجعلها أفضل؟ عندها عليك أن تفعل ما فعلته BMW مع طرازها ذي الأداء الخارق والسعر المدروس M2 قبل أن تعيد إطلاقه بفئة خاصة تحمل اسم M2 CS، بحسب الرجل.

محرك أعلى قوة

بما أنّ تسمية BMW تنطلق من الأحرف الأولى للعبارة الألمانية التي تعني بالعربية 'مصنع محركات بافاريا' (بافاريا هي المقاطعة الألمانية التي تأسست فيها الشركة) كان لا بُد لعملية تطوير M2 CS أن تبدأ من المحرك، إذ خضع محرك السيارة الذي يتألف من ست أسطوانات سعة 3.0 لترات لعملية ترقية رفعت قوته بمقدار 50 حصانًا ليصبح إجمالي القوة التي يولدها 390 حصانًا، وبذلك أصبحت قوة M2 CS تضاهي قوة محرك سيارة BMW M3 Competition، علمًا أنّ قوة محرك السيارة التي نتحدث عنها هنا تصل حصرًا إلى العجلات الخلفية عبر علبة تروس أوتوماتيكية من ثماني نسب.

وبالإضافة إلى ذلك، ارتفعت أيضًا أرقام عزم دوران المحرك بمقدار 50 نيوتن متر لتصل إلى 650 نيوتن متر، وهو عزم متوافر عبر نطاق واسع لدوران وضمان استجابة سريعة لطلبات السائق للتسارع، جرى تحسين ضبط دواسة الوقود واستجابتها في مختلف أنماط القيادة التي توفرها السيارة، والتي يمكن الاختيار بينها من خلال المفاتيح المثبتة على المقود.

تعديلات ساهمت بخفض الوزن

من خلال تعديلات شملت الاستخدام المدروس لتقنيات التصميم خفيف الوزن في مجموعة واسعة من المكونات الخارجية والداخلية المصنوعة من البلاستيك المقوى بألياف الكربون، جرى خفض وزن M2 CS بنحو 30 كيلوغرامًا مقارنةً بـ M2 القياسية. وبالإضافة إلى ذلك، جرى تزويد السيارة بشكلٍ قياسي بعجلات M خفيفة الوزن تعتمد على تقنية تصنيع تسمح بذلك من جهة وتحسن مستويات المتانة من جهة أخرى، فمن خلال تعريض سبيكة الألمنيوم لضغط هائل يجري تشكيلها لتصبح عجلة تتميز بوزن خفيف كونها تستخدم كمية معادن أقل، وأكثر صلابة كونها مطروقة على العكس من التقنيات التقليدية التي تقوم على تذويب المعدن ثم وضعه في قالب وتركه يبرد كي يستعيد صلابته.

تعزيزات ديناميكية

بالإضافة إلى جهاز التعليق المصمم لضبط الحركة الديناميكية للسيارة على الصعيد الميكانيكي، جرى تجهيز M2 CS بحزمة ديناميكية هوائية تتألف من ناشر هواء خلفي جديد مصنوع من ألياف الكربون المكشوفة (بلا طلاء) ليتناغم بعمله مع غطاء صندوق خلفي مصنوع من البلاستيك المقوى بألياف الكربون مع تصميم يحاكي ذيل البطة كي يقوم بمهام جناح خلفي يعزز مستويات الضغط الهوائي نحو الأسفل، أما في الأمام فيكمل الفاصل الأمامي باللون الأسود غير اللامع وشبكة BMW M الكلوية السوداء الحصرية ذات مداخل الهواء المحسّنة، المظهر الرياضي والديناميكي للسيارة.

وتجدر الإشارة هنا إلى أنّ مكابح M2 CS نالت نصيبها من التعديل لتحسين القدرة على تأخير عملية الكبح عند الاقتراب من المنعطفات والاستفادة من قدرات التماسك الأعلى التي توفرها الإطارات التي جرى تصميمها خصوصًا لهذه السيارة.

المقصورة الداخلية

تجمع المقصورة الداخلية لـ M2 CS بين المظهر الفاخر والطابع الرياضي، ويأتي ذلك بفضل الاستخدام المكثّف لمادة ألكانتارا، وتصنيع لوحة التحكم المركزية من البلاستيك المقوى بألياف الكربون.

أما المقاعد، فتأتي قياسيًا بتصميم سباقي وهي مُدفأة ومخففة الوزن، فيما يأتي المقود بتصميم مسطّح القاع، وهو يحتوي على عتلات للتحكم بنسب علبة التروس، وعلامة مركزية حمراء لتساعد السائق على تحديد زاوية التفاف السيارة خلال القيادة الديناميكية السريعة، فضلًا عن زري M لاختيار إعدادات السيارة.

وتشمل التفاصيل الإضافية شعار 'CS' الأحمر على الكونسول الوسطي، وأحزمة أمان M، وعتبات أبواب خاصة سوداء اللون مع شعار 'M2 CS' وإطار أحمر.