فرض الاتحاد الأوروبي منذ أكتوبر 2024 رسومًا مرتفعة على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين، رداً على ما اعتبرته إعانات حكومية غير عادلة لشركات الصينية.

ودفعت هذه الرسوم الشركات الصينية إلى التوجه نحو السيارات الهجينة الأقل رسومًا.

وسجلت BYD أكثر من 20 ألف سيارة هجينة قابلة للشحن في أسواق الاتحاد الأوروبي خلال النصف الأول من 2025، ثلاثة أضعاف إجمالي وارداتها في 2024، ورفعت شركتا MG وLynk & Co وارداتهما من السيارات الهجينة إلى مستويات قياسية.

وتفرض الرسوم 27% على سيارة BYD Atto 3 الكهربائية، بينما لا تتجاوز 10% على طرازها الهجين BYD Seal U، بينما تعاني SAIC، المالكة لعلامة MG، من رسوم 45.3% على سياراتها الكهربائية، مما أدى إلى تراجع مبيعاتها 60%، مقابل ارتفاع مبيعات طرازاتها الهجينة.

وترى بياتريكس كيم، مديرة مركز أبحاث السيارات في ألمانيا، أن التحول نحو الهجينة خطوة لتعزيز الربحية، فيما تراهن المفوضية الأوروبية على الحوار مع الشركات الصينية المتوسعة في القارة.