عادت بي الذاكرة وأنا أقرأ إضاءة زميلنا زيد بن كمي في عدد يوم الخميس 11.12. 2026 في صحيفة «الشرق الأوسط» على أهمية استحداث القطار الخليجي المنتسب في جانب من ضرورة إنشائه في زمن احترابات في الإقليم أحدثت بعض التصدع في خطط كانت تتم وفْق الأصول، إلى زمن كان القطار الكهربائي المبسَّط إحدى سمات التنقل الراقي والمنتظِم تربط عرباته وسائقوه المحترمون، هندمة وكلاماً، وكذلك المفتشون ذهاباً وإياباً داخل المقصورة، شرقَ العاصمة اللبنانية بساحل بحرها وشمالها بجنوبها.

وكان هذا «التراموي» الذي يترحم على مزاياه الذين عايشوا أمثالي تلك الحُقب بين الخمسينات وأواخر الستينات، إذ يتوجه الطلاب والطالبات إلى المدارس آمنين ودائماً في الأوقات المحددة لتوقُّف «التراموي» في محطات تم تحديدها منذ البدء بتسييره، كما أنَّ الموظفين مِن الجنسيْن يصلون في الوقت المحدَّد لبدء أعمالهم كون انتقالهم ﺒ«التراموي» كان منتظماً. وأما نظافة العربات فإنَّها كانت دائماً تحت رقابة المفتشين الذين يراقبون أحوال المتنقلين ﺒ«الترامواي». مع التدقيق بمنْع الصراخ ومنْع التدخين.

هذا الذي نشير إليه جعل العاصمة اللبنانية تكتسب ميزةً حضاريةً تفتقدها منذ أن حدثت لوثة جنون بين هذا الطيف الناصري وذاك الطيف المعاكس، وتطورت اللوثة إلى مواجهات متقطعة، وكان مِن ضِمْنها أن فريقاً أصابه مسّ جنون تحزبي لم يجد، يا للتخلف، سوى إشعال النار في إحدى العربات، ثم تكررت لوثة الإشعال وانتهى «الترامواي»؛ تلك الوسيلة الحضارية ورنّات جرسِه إيذاناً بالانطلاق أو التوقف في محطة مِن المحطات المحدَّدة والموزَّعة على شوارع خط سير «الترامواي»، إلى أنَّه بات برسم الإلغاء ليحلَّ محله جنونُ السيارات على أنواعها، ولتصبح العاصمة التي كانت تتباهى برقي التنقل فيها عاصمة اللانظام. ثم تسير الأمور نحو الأكثر سوءاً متمثلاً بأن العاصمة اللبنانية باتت تكتسب ملامح بالغة الاستغراب، تتمثل في أنَّ الدراجات النارية باتت بالألوف. وزادت نسبة الاستغراب عندما حدَث النزوح الجنوبي نتيجة العدوان الإسرائيلي، وباتت بيروت لبضعة أسابيع كما لو أنَّها مرآب.

ولأنَّ لاستعمال الدراجات النارية للتنقل ظروفاً ضاغطة وصلت إلى حد منظر أب يقود دراجته تحمل زوجته واثنين أو أكثر من الأولاد، إمَّا لإيصالهم إلى مدارسهم والعودة بمثْل الذهاب، وإمَّا أحياناً لدواعٍ مجتمعية بما يعني تفقُّد الأهل في مكان بعيد. وأحياناً كثيرة يُلاحظ أنَّ سائقي الدراجات ومعهم الزوجة يقودون وهم يتابعون الأحوال أو الرسائل في أجهزتهم الهاتفية، ولا مَن ينبِّه هؤلاء إلى أنَّ خطر اصطدام يمكن حدوثه في أي لحظة.

عادت بي الذاكرة أيضاً وأنا أقرأ ما جاء في إضاءة زميلنا زيد حول قطار الخليج كيف انبهرْنا يوم تم الإعلان ونحن في لندن، أن رحلات القطار الذي ربط العاصمة البريطانية بالعاصمة الفرنسية في نفق تحت الماء بعمق يصل إلى 75 متراً عبْر القناة بدأ رحلاته وبانتظام. وبهذا القطار باتت الزيارات المتبادَلة لمَن هم في بريطانيا وفي فرنسا يسيرة وتعود بالخير اقتصادياً على الدولتين كما الخير الذي تُحققه شبكات القطارات بين دول أوروبية قاطبة.

لقد نظَّمت القطارات ومعها «ترامواي» بيروت حياةَ الناس ويسَّرت أمورهم، فضلاً عن أنَّها جعلت الناس أكثر حرصاً على النظام في تنقلاتهم، ومع أن حالات مِن الاصطدام وقعت في أكثر من دولة، بينها المحروسة مصر التي حققت وسائل النقل بالقطارات نوعاً من الوحدة المجتمعية والتقارب بين الذين في القاهرة وأولئك الذين في أقاصي الصعيد وفي أسوان، فإنَّ تلك الحوادث شأنها شأن ما يحدُث للسيارات العادية وللطائرات.

لولا القِطارات لكانت حالة التباعد بين الناس ستسود. وعقداً بعد آخر تتطوّر هذه الوسيلة للتنقل التي أحدثُها «قطار الخليج» الذي نفترض أنَّ إنشاءه في زمن التقدم المذهل في عالم الابتكار وأحدثُه الذكاء الصناعي لن يختصر في وقت التنقل مِن محطة في الرياض إلى محطات في المنامة والبحرين والكويت وعُمان، وإنَّما سيتاح للمتنقل رؤية الربوع الخليجية التي لا يحققها التنقل جواً، وتلك زيارة معرفة ومتعة للنظر، وعلى نحو ما تعيشه على سبيل المثال عواصم ومدن أوروبية يتزاور مواطنوها عبْر القطارات.

ويبقى التمنّي أن يكون ﻟ«قطار الرياض» شقيقٌ بعد أن تهدأ الأحوال، ويعود المعتدي بالتكليف إلى رشده فتأخذ خُطط التنمية والتطوير مداها وبحيث يحل عام 2030 وتأخذ رؤية ولي العهد رئيس مجلس الوزراء الأمير محمد بن سلمان مكانَها ومكانتَها في فضاء التطوير والابتكار الذي مِن جديد هذا الفضاء «قطار الخليج» ينطلق على بركة الله مِن الرياض.

وأمَّا الشقيق المأمول لهذا القطار، فإنَّه القطار الذي ينطلق مِن الرياض في اتجاه العراق والأردن وسوريا ولبنان، وصولاً إلى القدس الشرقية عاصمة الدولة الفلسطينية الآتية.