كارثة محققة.. تفاصيل إنقاذ طائرة كورية فى اللحظات الأخيرة وإلغاء عشرات الرحلات

اضطرت طائرة تابعة لشركة طيران جيجو إلى العودة أدراجها بعد تعرضها لمشاكل في عجلات الهبوط بعد يوم واحد فقط من أخطر كارثة طيران في كوريا الجنوبية منذ عقود، حسبما ذكرت صحيفة 'ديلي ميل' البريطانية.

وتابعت أن الطائرة من طراز بوينج 737-800 التي تعرضت للحادث الأخير من نفس طراز طائرة جيجو إير التي تحطمت أمس الأحد، ما أسفر عن مقتل 179 شخصًا بعد سقوطها بعد الفشل في إنزال عجلات الهبوط.

وأضافت أن الطائرة التي كانت تحمل 181 شخصًا من تايلاند إلى كوريا الجنوبية أطلقت نداء استغاثة وهبطت قبل أن تصطدم بحاجز وتشتعل فيها النيران.

وقُتل كل من كانوا على متن رحلة طيران جيجو رقم 2216، باستثناء مضيفتين تم انتشالهما من بين الحطام المحترق، وكان أصغر الضحايا طفلًا يبلغ من العمر ثلاث سنوات.

وأعلنت شركة الطيران الكورية الجنوبية عن أن رحلة أخرى تابعة لشركة طيران جيجو غادرت صباح اليوم مطار جيمبو الدولي في سيول إلى جزيرة جيجو، لكنها اضطرت إلى العودة بعد اكتشاف مشكلة في عجلات الهبوط بعد وقت قصير من الإقلاع.

وقال سونج كيونج هون، رئيس مكتب دعم الإدارة في شركة طيران جيجو، في مؤتمر صحفي: 'بعد وقت قصير من الإقلاع، تم اكتشاف إشارة تشير إلى وجود مشكلة في عجلات الهبوط على نظام مراقبة الطائرة'.

وأفادت وسائل إعلام محلية بأن 21 راكبًا اختاروا عدم ركوب رحلة بديلة إلى جيجو، مشيرين إلى مخاوف بشأن السلامة وأسباب أخرى.

وذكرت وكالة يونهاب للأنباء أن شركة الطيران شهدت زيادة في عدد العملاء الذين ألغوا حجوزات رحلاتهم منذ حادثة يوم الأحد، حيث تم إلغاء ما مجموعه 68 ألف تذكرة.

ويضم أسطول شركة طيران جيجو المكون من 41 طائرة 39 طائرة بوينج 737-800.

وقالت سيول يوم الإثنين إنها ستجري فحصًا خاصًا لجميع طائرات بوينج 737-800 البالغ عددها 101 طائرة في الخدمة في البلاد، مع انضمام محققين أمريكيين، ربما بمن في ذلك من شركة تصنيع الطائرات بوينج، إلى التحقيق في الحادث.

وقال جو جونج وان، رئيس مكتب سياسة الطيران بوزارة النقل في كوريا الجنوبية: 'نحن نراجع الخطط لإجراء فحص خاص على طائرات بوينج 737-800'.

وأضاف جو أن الحكومة تخطط 'لتنفيذ عمليات تفتيش صارمة لسلامة الطيران ردًا على حوادث عجلات الهبوط.

وقال جو إن إجمالي 101 طائرة، تديرها ست شركات طيران تستخدم نفس طراز الطائرة التي تحطمت يوم الأحد، ستخضع 'لمراجعة شاملة'، مضيفًا أن عمليات التفتيش ستستمر حتى 3 يناير.

وأظهرت بيانات وزارة النقل أن حادث يوم الأحد كان الأسوأ بالنسبة لأي شركة طيران كورية جنوبية منذ تحطم طائرة كورية في غوام عام 1997 والتي أسفرت عن مقتل أكثر من 200 شخص.

ويظهر مقطع فيديو للطائرة وهي تقترب من المدرج وهي تصطدم بطائر، قبل أن تدور حول المدرج وتحاول الهبوط بجناحيها لأعلى. يعتقد الخبراء أن هذا يشير إلى أن الطائرة عانت من عطل هيدروليكي، والذي ربما منع أيضًا عجلات الهبوط من الانتشار.

كما تدخل طيارو الخطوط الجوية، قائلين إن الطائرة ربما فقدت الطاقة في محرك واحد على الأقل وعانت من عطل هيدروليكي بعد اصطدام الطائرة بطائر.

وبعد التخلي عن محاولة هبوط أولى بسبب فقدان الطاقة، هبط الطيارون على المدرج بسرعة عالية في محاولتهم الثانية، دون تمديد اللوحات ونشر مكابح السرعة التي من شأنها أن تبطئ الطائرة عادة.

وتابعت الصحيفة أنهتم تشغيل عاكس الدفع، المستخدم لإبطاء الطائرة بمجرد هبوطها على الأرض، بمحرك واحد فقط، وفي حين تعمل اللوحات وإذن الهبوط بواسطة النظام الهيدروليكي، يمكن تمديدها يدويًا في حالة الطوارئ.

وقال الكابتن دينيس دافيدوف، الذي يقود طائرة بوينج 737-800 لشركة الخطوط الجوية الدولية الأوكرانية: 'يبدو أنهم كانوا يمتلكون أنظمة هيدروليكية لنشر عاكس الدفع، ولكن ليست لديهم لوحات أو عجلات هبوط.. كطيار لنفس الطائرة، هذا غريب جدًا'.

وقال بعض الخبراء إن اصطدام الطيور وحده لم يكن ليعطل عجلات الهبوط.

بينماقال خبير سلامة الطيران الأسترالي جيفري ديل: 'لم أر قط اصطدام طائر يمنع تمديد عجلات الهبوط'.