نشرت وزارة النقل فيديو تسجيليًا يستعرض حجم التسهيلات والتحسينات المرورية التي شهدها الطريق الدائري، بالتزامن مع استعدادها لبدء التشغيل الرسمي للمرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT أمام جمهور الركاب، اعتبارًا من السبت 26 سبتمبر 2026، من محطة طريق العين السخنة حتى محطة صن كابيتال.

ويستعرض الفيديو الدور الذي يؤديه المشروع في تحقيق سيولة مرورية على الطريق الدائري، والمساهمة في تخفيف الكثافات المرورية من خلال ربط محاور شرق القاهرة بغربها، إلى جانب توفير وسيلة نقل جماعي حديثة ومستدامة بديلة عن الاعتماد على السيارات الخاصة.

الأتوبيس الترددي الكهربائي على الطريق الدائري.. مفاجآت في المحطات ووسائل الربط

بكام تذكرة الأتوبيس الترددي؟.. تعرف على الأسعار وغرامات المخالفات

16 محطة ضمن المرحلة الثانية

وأعلن الفريق مهندس كامل الوزير، وزير النقل، بدء التشغيل أمام الركاب للمرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT، والتي تمتد من محطة المشير طنطاوي إلى محطة صن كابيتال، وتضم 16 محطة، من بينها محطتا المشير طنطاوي والجولف اللتان دخلتا الخدمة بالفعل لخدمة مرتادي القاهرة الجديدة، مع توفير اتصال مباشر بمونوريل شرق النيل والتكامل مع محور المشير طنطاوي.

ومع دخول المرحلة الثانية الخدمة، تمتد منظومة الأتوبيس الترددي من تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي وحتى محطة صن كابيتال، بطول يصل إلى 75 كيلومترًا، لتشكل أحد المحاور الرئيسية لمنظومة النقل الجماعي الحديثة حول القاهرة الكبرى.

وتضم المرحلة الجديدة محطات: طريق العين السخنة، المعادي، المقطم، الجزائر، الإمامين، الزهراء، البحر الأعظم، العمرانية، الطالبية، المريوطية، وصن كابيتال، على أن يتوالى دخول محطات زهراء المعادي والأوتوستراد والمنصورية إلى الخدمة خلال الفترة المقبلة.

صن كابيتال.. مجمع نقل متكامل

وتعد محطة صن كابيتال من المحطات الرئيسية بالمشروع، إذ تقام على مساحة 80 ألف متر مربع، وتتميز بموقعها الاستراتيجي عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم، بما يخدم المترددين على طريق الفيوم الصحراوي.

وتضم المحطة مجمعًا متكاملًا لخدمات النقل، من بينها محطة لشحن وصيانة الأتوبيسات الترددية مزودة بـ21 شاحنًا، إلى جانب مبنى لخدمة ركاب السوبرجيت وشركات نقل الركاب التابعة للشركة القابضة للنقل البحري والبري، لخدمة محافظات الصعيد، مستفيدة من موقعها عند بداية طريق الفيوم وطريق الصعيد الصحراوي الغربي.

كما تشمل المحطة موقفًا لميكروباصات الأقاليم، وموقفًا داخليًا للميكروباصات لخدمة مستخدمي الأتوبيس الترددي من المناطق السكنية المجاورة، ومواقف للسيارات الملاكي، فضلًا عن المباني الإدارية والورشة، ومناطق تجارية وخدمية لخدمة المترددين، بما يجعلها مجمعًا متكاملًا لخدمات النقل وتبادل الحركة بين وسائل الانتقال المختلفة.

حارة مستقلة وأتوبيسات كهربائية

وأكد وزير النقل أهمية تشغيل المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع، في ضوء الإقبال الكبير من المواطنين على استخدام المرحلة الأولى، التي امتدت من محطة تقاطع الطريق الدائري مع الإسكندرية الزراعي حتى محطة الجولف.

وأوضح أن نجاح المرحلة الأولى يعكس قدرة المشروع على تسهيل حركة المواطنين واختصار زمن الرحلات، خاصة مع تخصيص حارة مرورية مستقلة للأتوبيس الترددي، ومعزولة عن باقي حارات الطريق الدائري، بما يضمن انتظام الخدمة وتقليل تأثرها بالكثافات المرورية.

وأشار إلى أن المشروع يأتي ضمن خطة وزارة النقل لتعظيم الاعتماد على وسائل النقل الجماعي وتقليل استخدام السيارات الخاصة، بما يسهم في توفير الوقت والتكلفة، وتحسين السيولة المرورية، والحد من الانبعاثات والحفاظ على البيئة.

ويعتمد المشروع على أتوبيسات كهربائية صديقة للبيئة، جرى تصنيعها محليًا، بما يدعم توجه الدولة نحو التوسع في وسائل النقل المستدامة وتعميق التصنيع المحلي في قطاع النقل.

كما يربط مشروع الأتوبيس الترددي السريع عددًا من التقاطعات والمحاور الرئيسية على الطريق الدائري، من بينها تقاطع السويس، وتقاطع عدلي منصور، وتقاطع المرج، وتقاطع مسطرد، بما يعزز الربط بين شرق القاهرة وغربها، ويدعم الاتصال بالعاصمة الجديدة من خلال وسيلة نقل واحدة سريعة وآمنة.

تكامل مع المترو والقطار الكهربائي والمونوريل

ويتكامل مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT مع عدد من وسائل النقل الجماعي القائمة والجديدة، من خلال تبادل الخدمة مع:

ويخدم المشروع عددًا من المناطق السكنية والتجارية والمحاور الحيوية، من بينها القاهرة الجديدة، والمعادي، والمقطم، والعمرانية، والطالبية، والمريوطية، والمنصورية، إلى جانب تقاطع طريق الفيوم مع طريق الواحات وطريق العين السخنة.

بديل للخط الخامس لمترو الأنفاق

وأوضح وزير النقل أن مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT جرى تنفيذه بديلًا للخط الخامس لمترو الأنفاق، الذي كان مخططًا تنفيذه ضمن شبكة النقل الحضري بالقاهرة الكبرى.

وأشار إلى أن تخطيط المشروع راعى توفير مواقف وأماكن انتظار ومناطق تجارية بمختلف المحطات، بما يتيح تقديم خدمات متكاملة للمواطنين والمترددين على المحطات والمناطق المحيطة بها.

وأكد أن مشروعات النقل الجماعي الحديثة لا تستهدف فقط توفير وسيلة انتقال متطورة، وإنما تأتي ضمن رؤية متكاملة لإعادة تنظيم حركة المواطنين داخل القاهرة الكبرى، وربط مناطقها ومحاورها الرئيسية، وتحقيق التكامل بين مختلف وسائل النقل، ودعم خطط التنمية العمرانية والاقتصادية، والاستجابة لاحتياجات المواطنين الحالية والمستقبلية.