ارتفع حجم حركة السفن في البحر الأحمر بنسبة 60% منذ أغسطس 2024، ليصل الآن إلى ما بين 36 و37 سفينة يوميًا. ورغم هذا الانتعاش، لا تزال أحجام السفن أقل بكثير من مستويات ما قبل الأزمة، وفقًا للأدميرال البحري فاسيليوس جريباريس، قائد البعثة البحرية للاتحاد الأوروبي في أسبيدس.

وقال جريباريس لرويترز إن الارتفاع في حركة الشحن التجاري عبر مضيق باب المندب جاء في أعقاب انخفاض هجمات الحوثيين بالصواريخ والطائرات المسيرة، فضلا عن اتفاق وقف إطلاق النار بين الولايات المتحدة وحركة الحوثي المدعومة من إيران في اليمن.

وانخفضت أحجام الشحن بشكل حاد إلى ما بين 20 و23 سفينة فقط يوميًا في أغسطس/آب الماضي، مقارنةً بمتوسط 72 إلى 75 سفينة قبل بدء هجمات الحوثيين في نوفمبر/تشرين الثاني 2023 ردًا على حرب إسرائيل على غزة. ورغم أن هذا الانتعاش ملحوظ، أكد جريباريس أن حركة النقل البحري لا تزال أقل بكثير من مستويات ما قبل الصراع.

وبحسب جريباريس، فإن آخر هجوم معروف على سفينة تجارية وقع في نوفمبر/تشرين الثاني 2024. ومنذ ذلك الحين، ضيّق الحوثيون أهدافهم على السفن المرتبطة بإسرائيل أو تلك التي رست سابقًا في الموانئ الإسرائيلية.

وقال جريباريس: 'إذا لم تكن سفينتك ضمن هذه الفئات، فإن احتمال استهدافها ضئيل للغاية – أكثر من 99%'. ومع ذلك، حذّر من أنه لا يمكن ضمان السلامة المطلقة.

ومنذ نشرها، قدمت مهمة أسبايدس الحماية الوثيقة لأكثر من 450 سفينة.

ورغم الهدوء النسبي، لا يزال الغموض يكتنف مرور السفن عبر البحر الأحمر.

وفي الشهر الماضي، أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب أن أزمة الشحن في البحر الأحمر تقترب من نهايتها بعد أكثر من 17 شهرًا.

وزعم أن الحوثيين وافقوا على وقف هجماتهم على السفن، وأن واشنطن ستوقف ضرباتها على الجماعة المتمردة في المقابل.

مع ذلك، يواصل الحوثيون إصدار تصريحات متحدية، وتظل شركات الشحن العالمية الكبرى حذرة.

وخلال مؤتمرات الأرباح الأخيرة، أشار معظم المشغلين إلى أنه لا يزال من السابق لأوانه استئناف عمليات النقل المنتظمة عبر البحر الأحمر.