الخط الأخضر.. هل تنافس مصر نفسها؟ القصة الكاملة عن «قناة السويس على القضبان»

سلطت مجلة نيوزويك وصحيفة ميامي هيرالد الأمريكيتين الضوء على مشروع محور السخنة – الدخيلة، وقالت المجلة إنه ضمن أكبر المشاريع القومية في تاريخ مصر الحديث، إذ تعمل الدولة على إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة يربط البحر الأحمر بالبحر المتوسط، فيما يعرف باسم الخط الأخضر.

أما صحيفة ميامي هيرالد فاهتمت بالتساؤلات التي أثارها هذا المشروع، الذي يطلق عليه إعلاميا 'قناة السويس على القضبان'، وهي بالأساس تساؤلات حول ما إذا كان سيصبح منافسا لقناة السويس المائية أم مكملا لها في رسم خريطة جديدة لمسارات التجارة العالمية.

تفاصيل المشروع

يمتد الخط الأخضر لمسافة تقارب 600 كيلومتر، ويربط ميناء العين السخنة على البحر الأحمر بموانئ الإسكندرية ومرسى مطروح على البحر المتوسط. ويأتي ضمن شبكة أوسع بطول 2000 كيلومتر من السكك الحديدية الكهربائية فائقة السرعة، تهدف إلى ربط الموانئ البحرية بالمناطق الصناعية والزراعية والمراكز اللوجستية والمدن الجديدة.

ويتم تنفيذ المشروع بموجب عقد قيمته 4.5 مليار دولار مع تحالف تقوده شركة سيمنس الألمانية، التي بدأت بالفعل في مد القضبان شرق القاهرة.

لماذا يهم العالم؟

ذكرت نيوزويك أن العالم يهتم بمشروع محور السخنة – الدخيلة لعدة اعتبارات أبرزها تسريع حركة التجارة، ومن المتوقع أن تختصر السكك الحديدية الجديدة زمن نقل البضائع بين البحرين إلى ساعات قليلة بدلا من أيام عبر النقل البحري.

وفيما يتعلق بخفض الانبعاثات، سلطت المجلة الضوء على تأكيدات مصر بأن المشروع يسهام في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ودعم النمو الاقتصادي المستدام. أما عن حجم النقل المتوقع، فمن المنتظر أن تنقل الشبكة نحو 15 مليون طن من البضائع سنويا، أي ما يعادل 3% من حجم البضائع التي مرت عبر قناة السويس العام الماضي.

قناة السويس: العمود الفقري للتجارة العالمية

وذكرت صحيفة ميامي هيرالد أن قناة السويس، التي تربط البحر الأحمر بالبحر المتوسط، تظل أحد أهم الممرات البحرية في العالم، حيث تمر عبرها نحو 12% من التجارة العالمية. وقد أعلن رئيس هيئة قناة السويس، الفريق أسامة ربيع، مؤخرا أن إيرادات القناة ستصل إلى 4.2 مليار دولار بنهاية العام، مقارنة بـ3.9 مليار العام الماضي، رغم التحديات التي فرضتها الاضطرابات في البحر الأحمر.

تكامل لا منافسة

ورغم أن الخط الأخضر يشبه القناة في وظيفته الأساسية، أي ربط البحرين، إلا أنه لا يعد بديلا لها. وكشف الخبراء عن حقيقة أن المشروع مصمم ليكون مكملا للممر البحري، إذ يوفر خيارا بريا سريعا للبضائع والركاب، بينما تظل القناة الممر الرئيسي للسفن العملاقة وحركة التجارة البحرية. وبهذا المعنى، فإن مصر لا تسعى إلى منافسة نفسها، بل إلى تعزيز مكانتها كمركز عالمي للنقل متعدد الوسائط.

التكنولوجيا والابتكار

وقد أعلنت شركة سيمنس أن قطاراتها من طراز 'ديزيرو هاي كاباسيتي' ستدخل الخدمة على الخط الأخضر، بعد أن أنهت أول تجربة تشغيلية ناجحة غرب القاهرة. هذه القطارات ستوفر خدمات للركاب والبضائع على حد سواء، ما يجعل الخط العمود الفقري للشبكة الجديدة. ووصف الرئيس التنفيذي لسيمنس، رولاند بوش، المشروع بأنه سيجعل مصر تمتلك قريبا سادس أكبر شبكة سكك حديدية فائقة السرعة في العالم، مؤكدا أنه سيغير مفهوم التنقل للأجيال القادمة.

الآفاق المستقبلية

من المقرر أن يكتمل الخط الأخضر بحلول عامي 2027 أو 2028، على أن يتبعه خطان آخران:

الخط الأزرق: يمتد على طول نهر النيل من القاهرة إلى أسوان.

الخط الأحمر: يربط الغردقة وسفاجا بمدينة الأقصر.

ومن المتوقع أن تجعل هذه الشبكة الثلاثية مصر مركزا إقليميا للنقل البري والبحري والجوي، وتفتح الباب أمام تكامل اقتصادي أوسع مع إفريقيا والشرق الأوسط.

واقتصاديا؛ يعزز المشروع قدرة مصر على جذب الاستثمارات في مجالات التخزين والتوزيع والخدمات اللوجستية، وجيوسياسيا؛ يرسخ موقع مصر كعقدة رئيسية في التجارة العالمية، ويمنحها أوراق قوة إضافية في مواجهة التحديات الإقليمية، أما بيئيا؛ يمثل الخط الأخضر نقلة في توجه الدولة نحو مشاريع مستدامة تقلل من الاعتماد على النقل التقليدي الملوث.