تعتبر شركة بي إم دبليو من الشركات الرائدة في تطوير التكنولوجيا الهيدروجينية، وقد بدأت رحلتها في هذا المجال منذ عام 1979 بتطوير السيارة 520h، وهي نسخة معدلة من الفئة الخامسة E12.

وقد تم تزويد هذه السيارة بمحرك احتراق يعمل بالهيدروجين، وهو التصميم الذي تطور عبر العقود مع النماذج الأولية التالية.

من بين الأمثلة الشهيرة على جهود بي إم دبليو في هذا المجال كانت السيارة 750hL (E38) من عام 2000 وHydrogen 7 (E65) من عام 2006، والتي استعرضت قدرات الشركة في استخدام تكنولوجيا الهيدروجين.

ومع ذلك، بدأت الأمور تتغير في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين عندما صممت بي إم دبليو سيارة جران توريزمو من الفئة الخامسة بخلية وقود بدلاً من محرك الاحتراق التقليدي.

في هذه الفترة، تعاونت بي إم دبليو مع تويوتا، مما ساعد في دفع الابتكارات في تكنولوجيا الهيدروجين إلى الأمام. كما كان هناك نموذج أولي أقل شهرة لسيارة i8 تعمل بخلية وقود هيدروجينية.

ولكن، بعد ذلك، توقفت بي إم دبليو عن تطوير سيارات الهيدروجين بمحركات الاحتراق وركزت على تطوير السيارات الكهربائية.

من المتوقع أن تقدم بي إم دبليو سيارة كهربائية جديدة تعمل بخلية وقود هيدروجيني في عام 2028، وستكون هذه السيارة 'رائعة' وفقًا للبيانات الحالية.

في الأسبوع الماضي، تم إصدار فيديو رسمي يحتفل بالعلاقة العميقة بين بي إم دبليو وتويوتا، حيث يروج فرانك ويبر، عضو مجلس الإدارة في بي إم دبليو، للمشروع ويشير إلى أن السيارة الجديدة ستكون 'استثنائية' تمامًا مثل أي سيارة أخرى من بي إم دبليو.

من المرجح أن تكون السيارة المعنية نسخة هيدروجينية من الجيل القادم من X5، والتي سيتم تحويلها إلى الاسم الرمزي 'G65' في النصف الثاني من عام 2026.

ومن المتوقع أن يظهر البديل الهيدروجيني لأول مرة بعد عامين من دورة الحياة. ستستمر جميع إصدارات X5 في استخدام منصة CLAR، بما في ذلك البديل الكهربائي الذي يعمل بالبطارية.

يستعرض الفيديو أيضًا فوائد سيارات الهيدروجين، حيث يشير إلى أن إعادة التزود بالوقود في هذه السيارات تستغرق نفس الوقت تقريبًا الذي تستغرقه سيارة بمحرك احتراق تقليدي.

كما يمكن لسيارة iX5 أن تقطع مسافة تصل إلى 313 ميلاً (504 كيلومترات) قبل الحاجة إلى إعادة التزود بالوقود. من المتوقع أن تعمل بي إم دبليو وتويوتا على تحسين هذه الأرقام بين الآن وعام 2028.