أكد محمود حماد، نائب رئيس رابطة تجار السيارات ورئيس قطاع السيارات المستعملة بالرابطة، أن الاعتماد الكامل على السيارات الكهربائية النقية (BEV) يواجه عددًا من التحديات في السوق المصرية خلال الفترة الحالية، مشيرًا إلى أن تكنولوجيا السيارات الهجينة الممتدة المدى (REEV) وتكنولوجيا (i-Power) تمثلان بديلًا عمليًا يتناسب مع الظروف والمناخ المحلي.

كيف تعمل السيارات الهجينة الممتدة المدى؟

وأوضح حماد، خلال حواره مع برنامج «اقتصاد مصر» المذاع على قناة «أزهري»، أن سيارات الـREEV تعتمد على محرك بنزين صغير إلى جانب محرك كهربائي، إلا أن محرك البنزين لا يتولى تحريك عجلات السيارة بشكل مباشر.

وأضاف أن محرك البنزين يعمل بمثابة «دينامو» أو مولد لتوليد الطاقة الكهربائية وشحن المحرك الكهربائي أثناء سير السيارة، وهو ما يقلل الحاجة إلى الاعتماد على الشحن الخارجي والانتظار لفترات طويلة حتى اكتمال شحن البطارية.

التغلب على تحديات البنية التحتية

وأشار نائب رئيس رابطة تجار السيارات إلى أن هذه التكنولوجيا تساعد المستهلك على تجاوز عدد من العقبات المرتبطة بالبنية التحتية لمحطات الشحن وساعات الانتظار الطويلة.

وأوضح أن السيارة تستخدم البنزين لتوليد الكهرباء ذاتيًا أثناء السير، ما يمنح مالكها قدرًا أكبر من المرونة في التنقل لمسافات طويلة، ويقلل المخاوف المتعلقة بنفاد شحن البطارية أو عدم توافر محطة شحن في الطريق.

تحديات السيارات الكهربائية الصينية في مصر

وتطرق حماد إلى بعض التحديات التقنية التي واجهت عددًا من السيارات الكهربائية الصينية في السوق المصرية، موضحًا أن الاختلاف بين بروتوكولات الشحن الصينية والأوروبية، إلى جانب تفاوت توافق الشدات الكهربائية، تسبب في بعض المشكلات لدى المستخدمين.

ولفت رئيس قطاع السيارات المستعملة برابطة تجار السيارات إلى أن السوق يتجه حاليًا إلى تعديل أنظمة الشحن لتتوافق مع البروتوكول الأوروبي، بما يتناسب مع غالبية محطات الشحن المتاحة في مصر.

وأكد أن تطوير منظومة الشحن وتوحيد معايير التوافق يمثلان عاملين مهمين لدعم انتشار السيارات الكهربائية والتكنولوجيات الحديثة في السوق المصرية خلال الفترة المقبلة.

سور عقار ينهار على سيارات في كفر الشيخ.. والأجهزة الأمنية تتدخل

حادث مروع بطريق الدواويس في الإسماعيلية.. إصابة 17 شخصًا والدفع بـ8 سيارات إسعاف