هل تنجح دول الخليج في استبدال مضيق هرمز؟

هل يصبح مضيق هرمز قريبا 'مجرى مائياً لا قيمة له' مع دخول خطوط أنابيب جديدة حيز التشغيل لتجاوز إيران؟ جورجيا غيلهولي – msn.com

أفادت وكالة بلومبيرغ أن أبو ظبي قد تنفق قريبا عشرات المليارات من الدولارات على الموانئ وغيرها من البنية التحتية لفصل الإمارات العربية المتحدة عن مضيق هرمز، حيث تجبر الحرب مع إيران حكومات الخليج على إعادة التفكير في طرق التجارة التي تعتمد عليها اقتصاداتها.

وتخطط شركة ليماد القابضة، التي يرأسها ولي العهد الشيخ خالد بن محمد آل نهيان، والتي تبلغ قيمتها الاستثمارية 300 مليار دولار، لإنفاق عشرات المليارات على البنية التحتية للموانئ خارج المضيق.

إن هذا الرقم هو مجرد توقعات، وليس خطة إنفاق حكومية معلنة، بل هو تقدير لحجم استثمارات 'ليماد' في هذه المشاريع عند بدء تنفيذها. وصرح وزير التجارة الخارجية، ثاني الزيودي، في يونيو الماضي، بأن دولة الإمارات العربية المتحدة 'تتجه نحو تحقيق استقلال تام عن مضيق هرمز'، مع التركيز أولا على موانئ الفجيرة ودبا وخورفكان الشرقية.

وتدرس الحكومة أيضا إنشاء ميناء آخر على خليج عُمان، بالإضافة إلى خطوط أنابيب وسكك حديدية وطرق جديدة لربط الساحل بحقول النفط ومنشآت الغاز والصناعات في البلاد.

تُعدّ موانئ أبوظبي جزءا من منصة الموانئ والخدمات اللوجستية التابعة لشركة ليماد، إلى جانب الاتحاد للقطارات وأرامكس، مما يمنح المستثمر السيادي حضورا في قطاعات الموانئ والشحن والسكك الحديدية والخدمات اللوجستية، بما يُكمّل جهوده لتطوير طرق تجارية بديلة خارج مضيق هرمز.

ويجري العمل حاليا على تطوير خط الأنابيب. وصرح الرئيس التنفيذي لشركة أدنوك، سلطان الجابر، في مايو قائلا: 'لا تزال كميات كبيرة من طاقة العالم تمر عبر عدد قليل جدا من نقاط الاختناق'، في الوقت الذي سارعت فيه الشركة في بناء خط أنابيب ثانٍ لمضاعفة طاقة التصدير عبر الفجيرة. لكنه قال: 'إن هرمز ليست مجرد قصة نفطية، بل قصة شاملة'.

التوسع خارج المضيق

تتبنى موانئ دبي العالمية، ومقرها دبي، النهج نفسه. ففي يوليو، وافقت الشركة على تطوير محطتين جديدتين في الفجيرة بموجب امتياز لمدة 50 عاما: محطة الرقيلات للحاويات والأغراض المتعددة، ومحطة دبا للشحن العام. وسترفع هذه المشاريع مجتمعة طاقة موانئ دبي العالمية في الإمارات العربية المتحدة من 19.4 مليون حاوية نمطية إلى ما يقارب 22 مليون حاوية نمطية.

وقال يوفراج نارايان، الرئيس التنفيذي لموانئ دبي العالمية: 'تعزز الفجيرة ما يقدمه جبل علي بالفعل'. وأضاف أن ذلك يعني 'مرونة أكبر، وخيارات أوسع، وقدرة أقوى على صمود سلاسل التوريد' لأصحاب البضائع.

وقال عيسى كاظم، رئيس مجلس إدارة موانئ دبي العالمية، إن هذا الاستثمار 'يعكس ثقتنا في مستقبلها كإحدى أهم مراكز التجارة والخدمات اللوجستية في العالم'.

هل سيصبح مضيق هرمز قطعة مياه لا قيمة لها؟

تتعاون دولة الإمارات العربية المتحدة مع سلطنة عمان لنقل البضائع عبر صحار والدقم. وقال الزيودي هذا الشهر: 'لا يمكننا أن نسمح لدول منفردة أن تحدد طموحاتنا التجارية'. وقال عن الممرات الجديدة: 'هذه ليست إصلاحات قصيرة المدى'. 'لا يمكن السماح لأي نقطة تفتيش واحدة بتهديد قدرتنا الاقتصادية.' لكن فصل الإمارات العربية المتحدة عن هرمز لا يجعل الممر المائي أقل قيمة.

أما وزير الخزانة سكوت بيسينت فله رأي آخر حيث قال في وقت سابق من هذا الشهر إن المضيق قد يصبح في غضون عامين 'قطعة مياه لا قيمة لها' مع بدء تشغيل خطوط أنابيب جديدة. ولكن وزير الطاقة القطري سعد الكعبي يختلف معه إذ لا تزال مملكته الإسلامية تعتمد بشكل كبير على مضيق هرمز في صادرات الغاز الطبيعي المسال.

وقال الكعبي في منتدى قطر الاقتصادي 'أعتقد أن هذا خطأ تماما'. وقال إن هرمز أمر بالغ الأهمية للتجارة بما يتجاوز النفط والغاز.

المصدر: www.msn.com

المقالة تعبر فقط عن رأي الصحيفة أو الكاتب